“吹哨人”：“他们正在推出有缺陷的客机”
据新华社电 在美国国会参议院常设调查小组委员会和参议院商务委员会17日分别就波音安全问题举行的两场听证会上，波音“破碎的安全文化”被多方批评。
有媒体评论说，“波音公司被持续不断公开痛斥的情况仍在继续”，参议院的审查反映了公众对波音公司的信任崩溃和强烈反感。不过，波音公司当天在回应指控的声明中说，对波音787和777机型的“安全充满信心”。
■2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，波音737MAX和波音777X飞机（下）进行表演。新华社发
“吹哨人”作证重申指控
波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在向参议院常设调查小组委员会作证时，重申了他对波音公司在787和777客机生产中隐瞒安全风险的公开指控，并驳斥了波音公司的解释。
萨莱普尔提供了大量波音文件，包括内部技术演示、数据和电子邮件，详细讲述了787客机机身主要连接处的间隙如何超出规格。
他说，“波音隐瞒了问题，用过度的力量将部件推到一起，使间隙看起来不存在”，并且“公司在787项目上为了走捷径，可能会大大降低客机的安全性”，“他们正在推出有缺陷的客机”。
萨莱普尔还提供了其他工程师和机械师在组装777机身时因部件未对齐而遇到困难的演示。由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。
萨莱普尔说，“当客机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题”，并且他亲眼看到员工站在客机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。他认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。然而，波音公司的高管已否认了这种说法。
萨莱普尔不是唯一站出来揭露波音生产问题的员工。波音前经理埃德·皮尔逊也在该听证会上说，1月份美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久出现门塞掉落的情况，在他看来，波音公司在相关调查中的一些做法是“掩饰”错误。皮尔逊曾负责监督波音伦顿工厂的737 MAX系列客机装配线。
■这张拍摄于2024年2月20日的视频截图显示，美国联合航空公司一架19日执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机机翼受损。该机备降丹佛国际机场，事发时机上有165名乘客，事件未造成人员伤亡。新华社发
“安全文化不健全”
皮尔逊去年创建了一个名为航空安全基金会的组织，专注于737 MAX系列客机的安全问题。美国联邦航空管理局退休安全工程师兼举报人、该基金会顾问乔·雅各布森也在当天的听证会上列举了需要波音公司整改的一长串与737 MAX系列客机相关的问题，包括发动机防冰系统和排气管紧固件缺陷、油箱内密封剂粘附力受损、方向舵组件中的螺栓松动、方向舵踏板卡住以及机翼中错误安装的电线束等。
皮尔逊认为，波音公司忽视安全风险的文化，以及美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局的监管不力，导致了波音客机发生一系列安全事故。
美国国会参议院常设调查小组委员会主席、康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示，听证会上的内容很“严重，甚至令人震惊”。他说：“越来越多的严重指控表明，波音公司的安全文化不健全，并且存在一系列不可接受的做法。”
2018年10月和2019年3月的两次波音737 MAX 8型客机坠机事故发生后，美国司法部在2021年1月对波音公司提起相关刑事诉讼，并与其达成延期起诉协议。波音公司同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺按要求实施合规和改进计划。
延期起诉协议于2024年1月7日到期。波音公司需要向美国司法部证明其已遵守协议规定的义务，司法部将做出评估，决定是否免于起诉。如果波音公司在此期间犯下任何联邦重罪，或未能完全履行协议规定的义务，美国司法部有权决定继续推进相关诉讼。
波音公司17日在回应指控的声明中称，它对787和777机型的“安全充满信心”。波音认为，“迄今为止，对近700架在役飞机的机身进行了广泛而严格的测试，并进行了大量维护检查，发现机身疲劳的证据为零。”
