新快报讯 记者陈镟报道 从去年上海车展“中国式继承与进化”到今年北京车展“共创汽车新未来”，主题上其实已经多少透露出，中国市场在丰田全球化战略的倾斜度、融合度越来越高。

随着丰田在北京车展上宣布与腾讯集团开启战略合作伙伴关系，以及一年内推出满足中国消费者需求的两款bZ纯电车型，不仅彰显丰田深耕中国市场的决心与信心，更让外界感觉到丰田加速电动化智能化转型的步伐越来越稳健和松弛有度。

丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树接受新快报记者专访时表示：“丰田与腾讯虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴，我们将明确目标，共同前进。”

记者了解到，未来丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV（软件定义汽车）等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。

中嶋裕树强调：“智能化方面，中国处于世界领先地位。丰田会选择与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁。这是因为，共享价值观非常重要。”

丰田汽车公司执行役员、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎也表示：“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟”。

记者获悉，丰田与腾讯双方希望在今年年底前发布产品，当前正处在测试阶段。

面对当前中国市场对PHEV的旺盛需求和增长潜力，中嶋裕树也很肯定地告诉记者：“PHEV丰田一定会做。”他表示，自1997年推出普锐斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案。而随着电池技术的不断进步，以及能源状况的变化，BEV也应运而生。基于此，在他看来，PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical，换句话说，就是实用的BEV。

中嶋裕树说：“正是因中国BEV的发展，才打响了汽车行业的电池竞争。作为一名工程师，很高兴看到电池水平因竞争而有所提高。丰田希望能够推出好的产品，让大家喜欢。”

中嶋裕树透露，丰田固态电池的发展正在按2027年量产的计划顺利推进。他说：“长寿命和充电放电时间短的优点保持不变。我们正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。丰田也生产自己的电池。除了固态电池外，还在研发方形和双极等电池。例如具有短续航里程的低成本电池等，丰田也在通过结合电池本身的技术来满足客户的需求，促进电池的多路径发展。”

对于一家跨国车企来说，因考虑到每个国家和地区的能源状况和生活环境各不相同，希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径解决方案来实现碳中和目标，这是很丰田式的做法，而放到中国这个新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场，显然也一样是进可攻退可守。

中嶋裕树提到：“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。但我认为应该根据该地区的能源状况进行选择，不同地区情况不同。而丰田2030年销售BEV达到350万台的目标也没有变，为此我们将开发BEV。用户对BEV的实际需求正在稳步增长，我们将对此做出回应。”

上田达郎补充道：“中国是一个碳中和发展快速的市场。但我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。当然，我们将继续致力于BEV。一年内将有两款新的bZ车型上市。另外，我们也在形成南北销售不同车型的模式。”

当下，不少跨国车企纷纷在中国加推新的纯电动品牌，对此，上田达郎回应表示，丰田并不打算增加纯电品牌的数量。他说：“如果丰田要在中国占据50%-70%的市场份额，那（增加品牌数量）将是必要的，但我们的目标是每年增长10%。我认为，培育好品牌，重要的不是想出一个用户们不知道的名字，而是让用户知道，这是一辆丰田BEV，以及它有多好。”