新快报讯 近日，广州地铁十二号线工程建设完成两大节点目标任务，分别是大学城南至二沙岛段实现短轨贯通、全线最长区间实现隧道双线贯通。

应用多种手段 兑现首个“短轨通”节点目标

据介绍，十二号线采用预制板轨道施工，相对于普通的现浇道床，其施工工艺更加复杂，对铺设精度和自密实混凝土灌注质量要求极高。由于铺轨基地距离最远的施工作业面约7公里，如何保证长距离施工材料的运输成为该线路需要攻克的难题。

为此，广州地铁组织中国交建、中铁一局等单位采取“正循环+大循环”的方法，优化预制板施工工法，并结合沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口，在岭南广场至赤岗区间（下称“岭赤区间”）采用“先通左线+岭南广场站岔区转线”等方式增加施工材料运输通道，为施工争取了宝贵的时间。

此外，施工项目部通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行铺轨，提高现场施工效率。据悉，高峰期共投入主要铺轨设备龙门吊4台、铺轨机16台、混凝土运输车6台，施工人员超600人，创造了在1个月内施工完成预制板整体道床3.4公里的目标。最终，在地铁十二号线岭赤区间的右线隧道里，现场施工作业人员完成了最后一块预制板自密实混凝土浇筑，标志着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。该段轨道工程目前已进入长轨焊接和线路精调阶段，为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。

攻克四大风险源 全线最长区间实现双线贯通

广园新村至恒福路区间隧道单线长约2.16公里，是全线最长的区间隧道。区间盾构机从恒福路站小里程端始发，至广园新村站接收，隧道沿线周边环境复杂，区间隧道先后穿越建构筑物66处，穿越地层主要为灰岩、混合花岗岩及泥质粉砂岩。

为确保盾构安全平稳掘进，广州地铁联合参建单位中交隧道局、中铁六院多次组织现场调研，对盾构设备进行多项优化，组织专家会对施工方案及应急预案进行论证。施工过程中，严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等盾构掘进参数，及时进行二次注浆，安排人员24小时轮班地面巡查及监控量测，严控成型隧道管片质量及盾构上方建筑物安全，实现盾构安全平稳穿越各重大风险源。

截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个区间贯通，5个进行土建施工，出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。

（注：以上站名仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：新快报记者李佳文 通讯员陆永都 马润韬 陈虎辉