登山眺望，伶仃洋上，烟波浩渺，深中通道宛如一条卧波巨龙，将隔海相望的深圳、中山两座城市相连。2023年7月

工人在中山大桥高耸的主塔施工作业，中山大桥是深中通道项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。2021年5月

云海翻涌的伶仃洋上，云海飞流，洋面翻滚，中山大桥宛如长龙卧波。2023年6月图片描述

建设者在浩瀚的伶仃洋进行大桥主塔铺设钢筋，深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，主跨1666米，通航净空高度为76.5米，主塔高270米，相当于90层楼高，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，也是目前世界通航净空最高的海中大桥。2021年4月

随着深中大桥东西塔跨径1666米海中最长猫道贯通，建设工人在深中通道深中大桥猫道左幅进行主缆索股架设，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米、中国自主研发的2060兆帕镀锌铝钢丝组成，单根钢丝能承受的破断荷载达到了5.8吨；每根主缆最大缆力超10万吨，相当于能同时承受3艘中型航母的重量。2022年5月

建设工人在深中大桥主缆上进行吊索安装作业。2023年2月

建设工人在深中大桥270米高的巨缆上进行吊装施工。2023年2月

建设工人在猫道上进行索夹复紧施工。2023年4月

深中大桥的桥面到水面距离为91米，通航净空达到76.5米，大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点，可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求，确保装3万个集装箱的超大船舶能轻松通过。2023年2月

建设者确保安全的情况下，悬挂在空中作业。2023年4月

伶仃洋大桥的单个锚碇总重约100万吨，是目前世界最大海中锚碇。锚碇的主要功能是承受大桥主缆的拉力，东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥近20万吨的重量，相当于大桥可承受13万多辆普通小轿车的重量。2023年2月

落日映照，建设中的深中大桥雄伟壮观。2022年10月

深中通道主体工程西人工岛项目工地，建设如火如荼，“一航津安1”号沉管浮运安装一体船搭载的首节隧道沉管在加紧沉放安装中。2020年6月

西人工岛将成为深中通道集桥隧转换、管理维护、消防救援等于一体的功能枢纽。2024年6月

提带8万吨沉管的“一航津安1”号沉管运输安装一体船从珠海市桂山牛头岛水域出坞，穿过港珠澳大桥、伶仃洋航道，缓缓驶向沉放、安装水域，行程约50公里，所用航行时间9个多小时。2022年10月

工人在海底隧道内进行电弧切割作业。深中隧道于2018年6月28日动工建设，于2023年6月11日完成合龙，深中隧道东起东人工岛、西至西人工岛，横穿珠江口大铲水道、机场支航道和矾石水道，全长6845米。2023年7月

深中大桥桥面距海平面90多米，为世界最高通航净高海中大桥，桥塔的5G基站享有“世界海中最高5G基站”之美誉，通信工程师正在大桥上调试5G设备。2024年6月

经过136辆总重约5000吨的大货车组的重压测试，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载完成动静载试验。2024年5月

6月8日，深中通道伶仃洋大桥更名为深中大桥。2024年6月

在海上270米的桥塔上午休。2023年2月

来自四川凉山的彝族年轻工人们在深中通道伶仃洋大桥主塔上合影留念，为能参与世界级超级工程建设倍感自豪。2023年2月

深中通道项目桥梁工程实现全线合龙，来自陕西安康的建设工人张飞扛着简单的行李走在曾奋战过二年多的大桥上，转场到另一个标段继续参与深中通道建设。2023年4月

构筑海、陆、空立体交通网。2021年9月

穿江越海，天堑变通途，深中通道在伶仃洋上画出美丽弧线，珠江的西岸、东岸形成了一个A字形骨架，深中通道刚好处在这个A字形骨架重要的一横，它不仅连接深圳和中山，同时也连接到前海、南沙和横琴三大自贸区，项目的建成将助力湾区经济提速。2023年11月