面对汽车行业百年未有之大变局，挑战对任何一家车企都难言轻松，不仅要保持与中国汽车市场变革同频，更为考验的是企业自身的战略定力和体系力。

2024年6月16日，随着探陆两驱6座新级别车型在东风日产广州总部基地登场，东风日产1600万整车产销宣告正式达成。

这对于成立21年的东风日产来说意义非凡，再次对外展现“东风日产速度”的同时，创造了日系合资品牌的新纪录。

那么，站在1600万辆新起点，作为持续引领合资转型的佼佼者，东风日产又将如何促成未来新的增长极？

“东风日产速度”的背后

回顾东风日产21年披荆斩棘的创业史，从2003年的第一台SUNNY阳光下线开始，其缔造的一个个“东风日产速度”辉煌时刻，都见证了中国汽车市场由大变强的过程。

相比于21年前，当下的中国汽车市场正处于内卷加剧时期。但相关数据显示，今年1-5月，东风日产累计批售28万辆，同比增长3.8%，成为日系合资车企里年累销量唯一同比正增长的企业，亮眼的成绩单也助力东风日产达成1600万辆产销规模。

无疑，“东风日产速度”早已成为汽车行业的共识，而这背后不仅仅是东风日产对市场精准把握，打造出多个明星车型的成功，更离不开东风日产21年来对本土研发、智能制造、渠道营销、用户运营及数字化等全价值链体系力的打造。

例如在产能方面，东风日产扎根广州，协同襄阳、郑州等多地布局；在供应链体系上，东风日产也一直在构建超百万级别的柔性化供应链体系，使整个供应链体系稳定、灵活且具备强大的抗风险能力。

研发上，东风日产于2006年成立的技术中心，已是日产全球四大研发中心之一，也是中国最大的乘用车研发中心之一，截至目前完成了超50款全新车型的开发，累计投入研发费用超100亿元。而今，凭借旗下拥有22年行业积淀的软件研发团队——联友科技，东风日产更成为行业内少数具备软件自研能力的企业，由此构建出了行业先进的软件生态布局。

正是不断强化的体系实力，让东风日产可以游刃有余地应对中国市场的每一次变革。在新能源化与智能化浪潮中，东风日产始终快速响应，形成日产-启辰-英菲尼迪三大品牌协同运营的同时，推出了包含燃油、纯电、油电、插混、氢能源等多种动力方案的产品矩阵，使其成为国内新能源转型最彻底的合资车企、自主研发能力最强的合资车企和增长潜力最大的合资品牌。

以“GLOCAL新模式”再出发

近年来，行业供应链波动、价格战以及内卷加剧，让汽车市场的竞争格局愈发复杂多变，但东风日产行稳致远，高质量达成1600万辆销量成绩，已经充分展现出这家合资车企的战略韧性和抵御风险的能力。

面向未来，东风日产又该如何继续引领合资转型升级，以屹立潮头的优势和底气开启全新征程？事实上，东风日产提前在新能源领域的布局与探索，正展现出强大的增长潜力与战略远见。

继2023年陆续推出包括超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6纯电SUV，以及搭载氢燃料电池的氢境等产品，迎来新能源和电驱化转型的关键一年之后，2024年的东风日产，继续推出电驱化、智能化、网联化的新产品和新技术，特别是以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，融合global与local的经验和优势，带来了源自中国、面向世界的“GLOCAL新模式”。

在“GLOCAL新模式”下，东风日产一方面可以传承日产77年电驱历史底蕴、造车品质和世界领先的安全标准，另一方面又可以立足中国需求，以本土化的技术、速度和资源，实现新能源进阶，勾勒“人·车·生活”新图景，促成东风日产未来新的增长极。

在东风和日产两大股东的双向奔赴下，东风日产计划在未来3年推出7款新能源车型，车型涵盖了轿车、SUV，动力则包括纯电和混合动力。其中，首款自主研发的日产品牌车型将于2025年初面世。

深耕国内市场的同时，东风日产也将目光投向了更广阔的海外市场。2025年起，东风汽车有限公司将启动新能源出口事业，初期目标年出口10万辆，包括4款自主日产品牌车型。而“新奋斗100行动计划”的发布，俨然直接吹响了东风日产面向下半场的奋斗号角。（子君）