新快报讯 8月28日上午10时，随着直径达13.61米的巨大刀盘缓缓转动，唯一负责南珠（中）城际铁路“穿海”任务的“隧越号”盾构机顺利从香山至二十涌区间盾构井（下称“香二盾构井”）始发。据悉，该盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后从二十涌盾构井吊出，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。

长距离穿越珠江出海口 施工条件复杂

南中珠城际铁路位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站，及自香山站向珠海方向延伸条件。线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，并采用与十八号线、二十二号线“同款”全自动运行系统，在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。

用于“穿海”施工的“巨无霸”盾构机——“隧越号”全长137米，总重约3500吨，配备了常压换刀刀盘、刀具旋转监测、磨损检测及开挖仓监视系统，能够确保掘进过程中全面掌握刀盘、刀具工作状态和掌子面情况，为掘进参数控制提供依据。

根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。

“地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段，地层变化较大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大。”广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞告诉记者，该段是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。

采用大直径盾构  应对复杂施工挑战

面对复杂的施工挑战，如何确保盾构机的平安穿越，成了参建各方的头等大事。为此，建设单位联合中国中铁南珠（中）城际NZZ-2标总承包项目部、中铁隧道局、广州地铁设计院、广州地铁咨询邀请行业专家进行技术研讨，并结合类似工程建设经验，对施工组织方案进行了技术攻关，决定采用一台开挖直径13.61米的泥水平衡盾构进行掘进施工，让隧道一次成型，最大限度降低施工风险。

中铁隧道局南珠（中）城际2标四工区项目常务副经理李彦青表示，作为隧道施工的“国家队”，盾构始发掘进后，还会在背后填充采用同步双液注浆，并根据洞内及地面监测数据、盾构掘进参数、隧道成洞质量等信息，优化调整掘进施工参数。

截至目前，南珠（中）城际铁路广州段土建工程累计完成48%；3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成18%；9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共3台盾构机正在掘进。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：新快报记者 李佳文 

摄影：新快报记者 毕志毅 

通讯员 ：陈虎辉 韩星 王嘉琪