但大规模商业化时间尚未有定论

新快报讯 记者罗晓彤报道 没有后视镜，没有方向盘，也没有刹车踏板，特斯拉终于在北京时间10月11日掀开了其Robotaxi（无人驾驶出租车）车型Cybercab的神秘面纱。根据特斯拉规划，“无监督版”FSD完全自动驾驶能力2025年前会正式在美国得州和加州两个地区推出。同时，特斯拉预计在2026年开始生产Cybercab；在此之前，用户也将在Model 3、Model Y等车型中体验到Robotaxi功能。

然而，投资者们似乎对特斯拉的表现不太满意，隔夜美股特斯拉股价就大跌8.78%，收于217.8美元，市值在一夜之间蒸发了670亿美元（约合人民币4735亿元）。不过，特斯拉这场Robotaxi发布会虽让其股价震荡，但丝毫不影响Robotaxi在汽车圈激起千层浪。

记者注意到，在特斯拉将要发布Robotaxi车型Cybercab之际，业内不少人士就对小鹏汽车的Robotaxi业务进展投入了更多的关注。10月10日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台上表示，将于明年下半年在量产车上实现“对标海外一流Robotaxi的软件使用体验”，并且计划在2026年推出Robotaxi。这一推出时间，无疑与特斯拉撞在了一起。

同样是在特斯拉发布Robotxai前夕，广汽集团再一次加大对小马智行的投资。统计显示，截至2024年8月底，小马智行已累积超过3500万公里的自动驾驶路测里程，其中无人化自动驾驶测试里程超350万公里。

事实上，在国内市场，滴滴、小马智行、AutoX等多家公司已积极布局Robotaxi业务，上汽集团、广汽集团等传统车企也在推进相关项目。企查查数据显示，我国现存6472家智能驾驶相关企业；从区域分布来看，广东最多，有1179家，其次是江苏，现存992家；从城市分布上看，排名全国前三的深圳、北京、上海分别现存723家、691家、605家智能驾驶相关企业。

值得一提的是，国内企业的Robotaxi业务有拓展至海外市场的趋势。据相关报道，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶出租车服务，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。一知情人士称，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车；“萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划”。

对此，萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向记者表示，萝卜快跑进军海外市场，可能是为了拓展业务范围和寻找新的市场机会。产业观察家洪仕宾则补充道，未来可能会看到更多国内企业在海外推进Robotaxi业务，但这也取决于技术、政策和市场的具体情况。在海外推进Robotaxi业务需要克服很多挑战，包括法规、技术、运营、安全等。不过，随着国内企业在自动驾驶技术方面的不断进步，相信会有越来越多的企业参与到海外市场的竞争中来。

无疑，Robotaxi提供L4-L5的自动驾驶服务，实现自动驾驶+共享出行的结合，能够实现高安全性，降本路径清晰，有望打开远期市场空间。在民生证券看来，Robotaxi商业化大幕开启，智能驾驶奇点已至。

但Robotaxi何时能实现大规模商业化呢？目前，这个问题业内并没有一个统一的答案。

其中，据Frost&Sullivan预测，随着技术进步、政策有利及成本降低，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年Robotaxi将在全球范围内广泛运用，届时Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达到31.8%，2035年将达到69.3%；预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿元、8349亿元。

“虽然特斯拉等部分企业计划在未来几年内开始生产并大规模部署Robotaxi，但综合考虑各方面因素，我认为Robotaxi的大规模落地可能还需几年时间。”北京社科院副研究员王鹏表示，Robotaxi的大规模落地时间受多方面因素影响，包括技术成熟度、政策支持程度、市场接受度及企业商业化进程等。在未能实现大规模商业化期间，企业需继续加大研发投入，提升技术水平；政府需进一步完善相关政策法规；市场也须逐渐接受和认可这种新型出行方式。

深度科技研究院院长张孝荣则认为，限于技术成熟度和配套法律法规的不完善，3-5年内Robotaxi大规模试运行有可能产生，大规模落地遥遥无期。

不过，虽然大规模商业化还未到来，但Robotaxi的应用验证正在加速进行中，特别是无人驾驶产业链中游及下游如自动驾驶方案供应商和整车企业有望受益。就以国内“Robotaxi第一股”的如祺出行为例，其公司股价在10月10日收盘时涨逾12%。

“混合运营是Robotaxi规模化落地的有效路径。”如祺出行副总裁孙雷10月10日公开表示，Robotaxi商业化目前仍然面临监管、技术、成本、服务和市场五大挑战，且背后存在安全性、ODD（设计运行域）以及Robotaxi服务目前很难同时实现足够安全、运行区域足够大和经济性足够高三个目标。而这三个目标可以在Robotaxi商业化过程中通过有人驾驶网约车和Robotaxi混合运营实现最优平衡，在发展的过程中管理风险，在风险底线上发展和应用技术，并通过动态发展最终实现Robotaxi全面超越、加速替代有人网约车。