新快报讯 记者陈镟报道 2024年，全球经济形势复杂多变，科技革命和产业变革深入发展，汽车产业电动化、智能化趋势加剧，中国汽车产业在激烈竞合中继续顽强前进。面对不断提升的自主品牌市占率和不断创下新低的汽车行业利润率，中国汽车产业亟须寻找一条“破局之路”。

为给中国新汽车冲出一条高质量发展的新路加油鼓劲，11月14日，由21世纪经济报道主办的“2024新汽车年度盛典”，分别从更新用户观念、全球化必有路、技术驱动创新、迎接全新未来四个角度，深度剖析“新汽车”的定义和未来高质量发展之路，在甄选出引领行业发展潮流的优秀企业和杰出人物，公布系列年度典型案例的同时，邀请获选案例负责人做案例分享，通过专业媒体与行业嘉宾的深度互动，解析汽车行业现状、发展瓶颈及未来趋势，为行业发展提供前瞻性建议。

南方财经全媒体集团副总编辑，21世纪报系党委书记、总编辑邓红辉在开幕致辞中表示：“汽车强国的崛起与新质生产力的培育一样，都不可能一蹴而起。我们也看到，过去一年中国汽车产业面临着行业利润率低迷、出海风险加大、供应链韧性不足等现实挑战，传统车企转型遇阻和新势力加速洗牌的现象并存。值此关键节点，更需要每一位关心中国汽车产业发展的同仁冷静思考、先立后破、冲出重围。”

如何定义新汽车？

场景方法论提出者、场景实验室创始人吴声表示：“新汽车一定是基于新场景的解决方案，一定是基于新的生活方式的一种空间美学的提案。”

世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可进一步指出，新汽车还有无限的想象力，“汽车行业正处于全面洗牌阶段，有的人要涅槃，有的人要蚕蜕。这个过程很痛苦，但必须要有冲的精神。”

新汽车从用户的视角去理解，本质在创造一种新的出行生活方式，关键要素是人车交互的体验细节。

路特斯集团CEO冯擎峰表示，新汽车的发展扩充了过去的功能、提升了更高的性能。“我们既不能放弃新功能的发展，同时也不能放弃高性能的发展。性能没有极限，路特斯的目标就是不断追求极致。”

智能化也是更多C端用户的选择。星途营销中心副总经理王玮在谈及奇瑞智能化的进展时表示：“在和华为合作之前，奇瑞已经在智能化上有布局。奇瑞自身的智能化不会因为和华为的合作就暂时停滞，而是要不断迭代，同时我们也会不断吸取华为的优势。”

对市场的认知，以及超前的洞察能力对车企也是重要的考验。随着中国自主品牌的飞速发展，合资品牌的优势不再。北京现代副总经理戚晓晖坦承提到，合资品牌不同于自主品牌，不会18个月就推出一款车型。“现在大家都在追求快，但现代不会因为快而放弃原则和底线，核心还是保证质量底线。” 

新汽车时代，能源是基础保障。星星充电联合创始人王磊表示，在超充市场，目前640 kw的单枪输出功率已经投入量产，最新几家车企调试中的充电设备最新输出功率已经达到兆瓦级，充电速度已基本接近加油速度。

扮演“第二个家”

新汽车，正在扮演“第二个家”的重要角色，作为现代生活的延伸，承载着人们对自由的向往、对远方的探索、对美好生活的追求。建发汽车与红星美凯龙今年共同发起的“汽车π空间”计划，正是对构建人、车、家创新场景的积极尝试。

在建发汽车(集团)总经理、汽车π空间联合发起人黄卫平看来，随着华为、小米开始造车，行跟住不断结合，“就像智能手机里面延伸出来的大智能终端就是汽车，汽车已经成为家的延伸。”

而红星美凯龙的跨界，为中国汽车产业在新竞争周期中提供更新的场景、更好的渠道，走出一条更新的道路。红星美凯龙家居集团执行总裁、汽车π空间联合发起人朱家桂补充表示：“在现有的市场格局之下，我们要破一些东西，我们破的可能是原有的一些代理模式的边界，破的是原先的产品的边界。” 

据悉，成都的π空间作为试点项目，目前的红星美凯龙汽车生态已包含传统豪华品牌及新势力，做新车及豪华二手车的销售，同时还引进了京东养车及诸多汽车用品生态。

出海离不开技术创新与自信

2023年，我国已成为全球第一大汽车出口国，汽车产业全球化是提升中国汽车国际影响力、促进中国自主品牌车企成为全球性跨国公司、实现汽车强国的必由之路。新汽车需要也必须走出去，不止是整车厂，还包括产业链企业。

立讯精密汽车事业部总经理李晶直言：“中国的主机厂在未来的十年会占全球的半壁江山，我们认为中国的汽车零部件在全球汽车百强里面也会有非常高的比例，但目前来讲比例并不是很高。所以在未来的十年，中国整体的汽车零部件会有一个非常大的发展。”

但出海并非坦途，“立讯精密十年来的出海历程其实走过了一条非常曲折的道路，也积累了非常多的经验，相比现在汽车行业面临的出海风险，我们其实在过去消费类和通讯类（的出海风险性）上的体感更强烈。”

开拓海外市场，离不开技术的创新与自信。蔚来高级副总裁魏健表示，技术是蔚来真正的底色，过去一年蔚来投入研发费用134亿元，占营收的25%。“没有技术、体验不可能给用户创造价值，高端品牌没有技术就是空中楼阁，靠噱头不可能成为一个高端品牌。”

赛力斯汽车总裁何利扬坦言：“在新汽车的发展过程里，其实汽车上量难度是很大的。新汽车的形势下，客户的需求可能有一些动荡或者是迭代，具备一定的柔性的能力才能具备新汽车的制造能力。以问界为例，我们是通过软件、数据的驱动，最终实现用户的驱动。”据悉，问界整个打造流程均已在超级工厂中实现了AI化。一个超级工厂可能是一个开放的实验室，他是一个产业合作的平台，“我们尽量向一些大的集成商进行积聚，高效反映市场的需求，同时匹配我们目前的定位，产业链必须要全面升级。”

探索新汽车产业链创新和转型

诚然，在全球新汽车的整体企划中，都会选择离供应链更近，离配套更近，离零部件更近。工业化的企划对于整个主机厂和零部件来讲有一种天然的优势。

姚庄，一个来自浙江的小镇，面积只有75平方公里，却布局了40多家汽车零部件企业，几乎聚集整条汽车制造的产业链。据浙江省嘉善县姚庄镇人民政府副镇长庄建明介绍：“姚庄镇共有40多家汽车零部件企业，研发及生产的零部件几乎可以组装一辆完整的汽车。”

从来自姚庄的两位代表企业即可一窥姚庄汽车产业链企业的奋斗精神及创新能力。

据浙江德嘉科技有限公司副总经理刘志峰介绍：“我们从摩托车业务，进入到汽车零部件业务，从机械的零部件又到电器的零部件，以及现在新开发的产品也要逐步向智能化靠拢展。我们面临的产业转型很复杂，但这既是挑战也是机遇。” 

弥富科技（浙江）股份有限公司总经理顾强则表示：“产品上面我们要创新，市场上我们要跟着主机厂去海外、去新的市场搏一搏。”

为了更深入研究中国新汽车产业发展方向，服务地方产业升级、支持新汽车产业链创新，以“新汽车盛典”为契机，围绕新汽车产业链创新、汽车供应链企业转型升级两大课题，协同本地汽车优质供应链企业，深入开展政企研合作，21世纪新汽车研究院、场景实验室、姚庄经济开发区计划落地战略合作，在未来长期深入陪伴姚庄新汽车产业发展，并现场进行了多方战略签约。