新快报讯 随着全球汽车产业重心加速东移，中国市场由规模高地逐步迈向技术策源地。进入智电新周期，合资品牌如何摆脱导入逻辑，真正构建具备前瞻性的竞争体系，成为当下必须回答的一道时代命题。
在6月12日举行的第二届科技日上，广汽丰田系统发布了“聚变2030”战略的关键成果和阶段性布局，涵盖开发体制、整车平台与架构，以及AI生态构建三大板块。通过全景展示“电进混强、油电同智”取得的阶段性成功，正式宣告迈入中国自研2.0时代。
在电动化智能化成为竞争核心的当下，中国正在重构全球汽车产业价值，而广汽丰田则以体系重塑的方式，给合资品牌第二增长曲线打样，给合资转型提供可参考的中国方案样本。
从适应走向定义
以RCE制度重塑研发范式
尽管中国已是全球最大汽车市场，但在传统合资研发体系中，却常年处于产业链的后端地位。无论是产品定义还是开发节奏，均依赖海外总部拍板，这也导致了合资品牌在响应本土需求上的滞后性。
随着中国市场对于技术本土化的更高要求，广汽丰田正式推动研发体系从“引进为主”转向“本地主导”。这一思路的核心，正是RCE现地首席工程师制度。
RCE制度，就是由本土研发团队主导中国自研新车，是一项产品定义、商品企划以及验证开发的全流程在地化，真正构建以中国用户为中心的研发体系。
这一制度不仅是角色权责发生了转移，更为重要的是，对于广汽丰田的研发思维和组织方向进行了系统性重构。广汽丰田也因此成为丰田全球首家全面践行RCE制度的整车企业。
当前，这一制度已初见成效。作为RCE制度落地后的首款纯电车型，铂智3X仅用18个月即量产上市，成为当前合资纯电市场开发节奏最快的代表车型。上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，刷新合资纯电交付速度，并接连斩获细分市场冠军，也成功打破了外界对于“合资电车不行”的刻板印象。
同样由RCE制度主导开发的铂智7，不仅其产品理念回应了中国用户对于家庭用车场景的真实需求，更在智能、安全与空间等方面树立了较高水准，同时也将是合资品牌中率先搭载华为鸿蒙座舱与DriveONE电驱的旗舰车型。
RCE制度真正让更懂中国的人来主导面向未来的产品，让中国工程师不再只是“图纸翻译者”，而是成为真正的“蓝图绘制者”。制度背后，是广汽丰田对中国市场长期战略价值的深刻认知。
面向中国自研2.0时代，广汽丰田也将全面复制铂智品牌的初步成功，以“全球标准，现地共创”推动产品革新，全面实现从“与中国同频”到“由中国定义”的转变。下一代赛那、汉兰达等旗舰车型就将导入RCE制度，并将在架构、动力、空间等多个层面进行“中国式重构”。
可以说，广汽丰田正在建立以本土研发为核心驱动的产品力护城河。这场关于研发话语权的重构，无疑为整个合资体系提供了一份可参考的第二增长曲线答案。
从单点突破到体系进化
以多元路径构筑战略韧性
面对当前电动化智能化的双重冲击，广汽丰田并没有押注单一技术路线，而是通过多路径并行的兼容平台和全链条技术布局，守住了自己极具韧性的长期主义竞争力。
从平台架构到动力技术，广汽丰田正在构建一套覆盖面更广、适应性更强的智电底座。围绕中国用户的差异化需求，广汽丰田打造了两大新能源专属平台。覆盖5米以内A至B级新能源车型的中小型车新能源平台，铂智3X即是这一平台首款量产车型，拥有A级定位、B级尺寸、C级空间。而中大型车高兼容性平台面向5.3米以内C到D级车型，可兼容BEV、PHEV、REEV等多种动力形态，首款车型铂智7将于2026年第一季度正式上市。
立足于中国用户的真实使用场景和智能化需求，广汽丰田还推进了整车电子电气架构的系统性重构。全新的电子电气架构，完成了从传统分布式ECU向集中域控架构的代际跃迁。以中央计算单元为核心，全新架构将为高级别智能驾驶辅助和智能座舱，提供强大的软硬件平台支撑。可以大幅提升OTA升级频率及效率，也让整车具备自定义、可进化的智能潜力，还支持超10万种自定义场景组合，这意味着，用户的汽车将不再是一个由工程师定义的标准化产品，而是可以真正自己定义的专属智能移动空间。
随着“聚变2030”战略的深入，广汽丰田明确了“油电同强”技术主张，正式开启“大混动时代”。一方面，持续迭代全球领先的智能电混双擎技术，稳固自身混动领域优势。另一方面，加快增程动力导入。下一代赛那、汉兰达旗舰车型就将增加增程版本，尤其是全新一代赛那，还将做大型化升级。这也让广汽丰田在合资品牌中，最先集齐HEV、PHEV、REEV三大混动路线。
多点并进、协同进化的技术路线，作为广汽丰田面向“聚变2030”战略的关键支撑，是体系跃迁的集体成果。这套系统性技术布局，不以短期爆款为目标，而是致力于以技术前置能力应对市场长期波动，支撑品牌第二增长曲线的可持续性。
从闭环开发到开放协同
构建AI时代的智能共创生态
到了智电融合的下半场，广汽丰田不只是用好AI，而是要共创AI生态，以开放姿态，构筑属于合资品牌的智能时代话语权。
在智能座舱领域，铂智7成为合资阵营首款搭载鸿蒙座舱、DriveONE电驱系统与星闪钥匙的旗舰车型，率先打通智能交互与驾乘体验的一体化闭环。
凭借鸿蒙座舱强大的设备互联和智能语音能力，如丰富应用生态、语音连续对话、AI场景推荐等，用户可以在车内享受“手机级流畅+生态级融合”的操作体验；多屏联动、服务卡片等交互设计也进一步提升了驾驶便利性与娱乐沉浸感。
基于问界M9同技术平台，DriveONE实现了超融合、高能效的驱动能力，也为高阶智能驾驶功能提供坚实支撑。
在智能驾驶辅助领域，广汽丰田则找到了Momenta，全新迭代飞轮大模型全球首搭于铂智3X，系统不仅能自我成长，还将在年内通过OTA持续推送车头泊入、闸机通行等近50项功能更新。
同时，当下重要的技术趋势“世界模型”架构，广汽丰田也在加快布局中。全新构建的云端虚拟世界，让智能驾驶辅助系统在复杂罕见场景中，实现更高效可靠的表现。
未来，广汽丰田还将构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应。这意味着汽车不仅能理解路况，还能洞察驾驶者意图与情绪。
与小米的联合，则是推动车端硬件接口的标准化统一。也就是说，在未来，小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备都将在广汽丰田车型上实现应用。以上这些新科技在内的多项核心技术都将会率先搭载在铂智7车型上，将不仅刷新合资车的智能高度，也为用户带来一款“开箱即满配”的高价值旗舰座驾。
值得一提的是，广汽丰田选择开放合作姿态深度捆绑中国本土力量，以最快速度补齐自身智能应用层面能力，将发展重心重新拉回整车制造、动力控制等核心优势领域，这也是广汽丰田在当下智能化竞争中展现出的务实战略定力。
可以看见，广汽丰田正在以合作共赢的方式深度参与智能技术演进，联动本土科技力量，重构智能座舱与智能驾驶的协同逻辑。这一套面向未来的系统性能力建设，正是在“聚变2030”战略引领下，实现的“为技术找场景”到“为用户构生态”的根本性转变。
这也标志着，广汽丰田迈入中国自研2.0时代的关键路口，以体系重塑拓宽合资智能边界，为行业树立起可复制、可验证的智能共创范式。
写在最后
作为从“全球导入”到“中国原创”的转型样本，广汽丰田的体系重塑，并不是以炫技为核心，而是将战略主线进行重建、角色认知实现转换、资源系统彻底打通，真正完成一次由内到外的合资范式再定义。
这不仅仅是广汽丰田自身“聚变2030”战略阶段性成功，更是中外汽车合作进程中，一次具备启示意义的转折点。
