新快报讯 “每周最开心的时候，就是周五下班，坐深珠跨城巴士，历时一个半小时，去深圳宝安西乡找他；最痛苦的就是周一赶早班车回珠海上班。”在珠海高新区上班的殷女士表示。
中山市与深中通道同步开通2条深中跨市公交专线。李红云/摄
“他是互联网行业，深圳的就业机会多一些。”殷女士说，为了以后深中通勤，今年4月，他们还在宝安提了新车。“我们决定结束异地生活，将深中通道定为我们的‘鹊桥’，在中山段边上安置一个新家，通车以后，他每天坐跨市公交去深圳上班，我开车去珠海上班。”
为了与一个人的相遇，一座桥的开通，实现“双城”变“同城”的真实写照。
6月26日，中山市交通运输局总工程师江德增接受媒体采访时表示，深圳到中山直线距离只有20多公里，但两地隔海相望，原来往来两地需要绕个“大弯”。天堑通途，长虹卧波，伶仃洋上一桥飞架，深中通道连接珠江口东西两岸，从V到A，打通黄金内湾，两地车程缩短至30分钟，深中交通网络的对接带来两座城市边界的消融。
旅客验放行李。李红云/摄
据介绍，近年来，中山市积极推进对接深中通道的高快速路网建设。2024年，深中通道、中开高速、中江高速改扩建、南中高速等项目建成通车，基本实现中山各镇街与深中通道30分钟通达。近一年来，南外环主线、国道G105线新东阜路路口立交化改造工程、古神公路与古镇快线互通立交等项目顺利通车，坦洲大道、南外环延长线主线预计年内通车，东部外环高速、民古路等项目有序推进建设。
与深中通道实现同步开通的，还有深圳机场中山航空港、深中跨市公交正式启用。为构建“深中1小时通勤圈”，中山市与深中通道同步开通2条深中跨市公交专线。据悉，截至目前双边累计发班9.9万车次，发送旅客273万人次，日均发班277车次，日均客流约7600人次。
深中通道开通后，中山市还新增招呼站1个，新增停靠点21个，停靠点增加52.5%，新增至深圳定制客运线路4条，行程从2.5小时缩短至50分钟，日均发班增加23班次，累计发送17.42万人次，为深中通道开通前的2.67倍。中山至香港跨境运输班线增加37.5%至11条，乘车点增加57.9%至30个，日均发送班次增加47.2%至106个班次，实现日均发送旅客约1655人次，较深中通道开通前增长47.2%，行程从原来的2.5小时至3小时缩短至1.5小时至2小时。
从中山市深中跨市公交枢纽发出的专线巴士。李红云/摄
陆路交通实现了半小时通达，水上交通也实现了提速增效。江德增表示，中山5大集装箱码头与深圳蛇口港、盐田港2大枢纽港开通9条“组合港”航线。2024年，深中航线完成集装箱吞吐量26万标准箱，同比增长27%，深中航线集装箱运量首次超过中山—香港航线。其中，“组合港”航线吞吐量同比增长103%，实现翻一番。开通中山新客运口岸至深圳蛇口、深圳机场码头航线，缩短航程约21公里，节约时间约20分钟。
与此同时，中山市空中交通谋划也按下了加速键。成立深中低空经济产业联盟，开通粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线。高效完成深中航空港建设，50分钟直达深圳机场，累计服务旅客25.3万人次。深圳机场首个外地前置仓落地中山小榄宏昌物流园，实现当日直达深圳机场货场、发往全球，日均可处置物流货量30—50吨，时间成本压缩近一半。
一桥飞架，碧海通途。深中通勤带来的影响，远不只“在深中双城之间增加一个出行选择”，更是珠江口东西两岸一体化发展、深中同城的大变革。
采写：新快报记者 李红云 通讯员 钟轩
