新快报讯 2025年广州市政府工作报告提出了让电动自行车“有地停”的工作目标。近日，记者获悉，根据今年2月出台的《广州市城市道路非机动车停放区设置技术导则》，广州市交通运输部门通过“挖潜+靓化”组合拳，近期已组织完成东风路-黄埔大道、广园路、解放路-机场路、环市路-天河路-中山大道西、广州大道、大金钟路-白云大道-同泰路、临江路-沿江路、阅江路-滨江路等市管八条城市道路的非机动车停放区划线工作，新增800余个非机动车停车框，释放超万辆非机动车停放空间。
新画的非机动车停车框
主干道富余空间，加密增设停车区域
在环市路等主干道，记者发现，人行道上原本稀疏的停车框变得密集起来，这是广州市交通运输部门采取的“见缝插针”式加密措施。广州市交通运输局交通调控处二级主任科员朱沛杰介绍，通过充分利用设施带、人行道富余空间等，新划设了大量非机动车停放区，如在环市东路的动物园南门对面路段、中山大道西的南方医科大学第三附属医院路段人行道上的富余空间，新增施划了可供约100辆电动自行车停放的停车区。
骑行市民表示，这种做法既提高了人行道的使用效率，也方便了周边市民停车，是一件好事，希望推广。
盘活近千处桥下边角料空间，引导规范有序停车
更令人惊喜的是，路上一些曾被忽视的“犄角旮旯”经充分挖掘后，焕发新生。在市交通运输部门的精心规划下，市内近千处人行天桥下方、高架桥荫蔽处等“边角料”空间摇身变为非机动车规范停车区。
新画的非机动车停车框
记者在彩虹桥地铁站过街天桥底、中山大学附属第三医院（天河院区）高架桥底看到不少新增划设的停车位，如果按照每辆0.6米停车宽度测算，可供超200辆电动自行车停放。施工队负责人介绍：“这种地方柱子多、空间不规则，我们反复调整划线方案，确保既增加车位的同时又保障安全通道，市民也不用把车乱停到人行道上。”
彩虹桥地铁站附近桥梁下的非机动车停车位
“以前，这附近停车很乱的。”居住在附近的李先生经常开电瓶车来彩虹桥站搭地铁。他告诉记者，有时候办事回来，自己的车早被里三层外三层堵住了，很难抽身回来。而非机动车道的划定，也为爱车上了一道“保险”。“看到有关部门整治违规停车，会把车拖到另一个地方，再去取的话很麻烦。”
彩虹桥地铁站附近
翻新80个地铁停放区标识，疏通站点进出通道
地铁站点周边是非机动车乱停放治理的重点区域。记者向市交通运输部门了解到，本次开展八条城市道路的划线挖潜工作，同步对沿线约80个地铁出入口的停放区标志标线进行了翻新，使得沿线地铁口的电动自行车停放区容貌焕然一新。
记者在小北、区庄等地铁站看到，经过科学规划和精细划线，停车区域划分明确，空间利用效率有效提升。广州地铁火车站中心站副站长莫颖仪表示：“以前早晚高峰，电动自行车经常随便摆放，出入口人行道经常被堵得水泄不通，乘客进出非常不方便。现在有显眼的停车区域，市民停车规范多了，通道也畅通了，我们的管理压力小了很多，乘客抱怨也明显减少。”
小北地铁站出入口
创新设计施划停车区域，最大利用路面资源
因地制宜的创新划线方式是释放空间潜力的关键钥匙。除了传统的直列式外，记者在不少地方还看到弧线、斜向设置等多种布局模式。广州市道路事务中心副主任柯伟洪介绍说：“在人行道、建筑退界空间相对宽裕的地方，采用双排紧凑式设计；在一些较窄的带状区域，则采用斜线式设计；而在一些人行天桥底、桥墩区域，则采用圆弧线设计，最大化利用有限的路面资源。”这些因地制宜的“小创新”，汇聚成停放空间“大增量”的明显成效。
采写：新快报记者 王彤 通讯员 交通宣
摄影：新快报记者 毕志毅
