新快报讯 记者陈镟报道 7月10日，累计销量突破25万辆的现象级产品——零跑C11完成中期改款，以“六维进阶”姿态正式上市，这款售价为14.98万-16.58万元的智能SUV，在增配640km续航、800V高压平台、激光雷达等核心配置上，以“加量不加价”的硬核姿态，对当下新能源竞争逻辑进行了一次换挡。

数据显示，零跑汽车2025年上半年交付量为22.17万辆，增幅达156%。其爆款策略成效显著，6月零跑B10交付1.43万辆，2026款C10大定突破1.5万辆，而今，随着全新C11加入战局，无疑将强力助推实现其上调至50万-60万辆的全年目标。

经典迭代

从“越级满配”到“价值重构”

四年前，零跑C11以20万元内唯一搭载前双叉臂悬架、三联屏座舱的产品特性惊艳市场，开创“高配不贵”的产品哲学。

如今，全新C11延续这一基因，将纯电续航提升至640km，并标配全域800V高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC最快充电时间仅需18分钟，百公里电耗低至14.4kWh。同时增程版采用全新一代1.5L增程动力系统，CLTC纯电续航300km，配合47L油箱容积，CLTC综合续航达1220km，彻底消除补能焦虑。

智能配置的跃升更具颠覆性：60英寸AR-HUD实现时速、导航信息的AR融合显示，正午强光下仍保持16000nit超高亮度；28个智能感知硬件+高通8650芯片的组合，让激光雷达高阶智驾辅助成为全系可选配置。

零跑汽车高级副总裁曹力透露，预售期数据显示，80%用户选择纯电版本，“续航突破与补能效率提升，正在重塑用户对纯电车型的接受阈值”。

值得关注的是，新车取消了初代经典的副驾屏设计，转而通过17.3英寸中控屏与AR-HUD构建三维交互体系。曹力解释，取消副驾屏是因为其作用未达预期，操作次数少，增加HUD后屏幕数量未变，未来是否加回要看用户需求和发展趋势。

技术突围

全域自研构建成本护城河

在15万-20万元价格带普遍陷入“配置内卷”时，零跑的差异化路径清晰可见。创始人朱江明在群访中强调：“我们的成本优势来自65%核心零部件自研，而非供应链压价。”

也正如朱江明所提到的，零跑是技术型企业，希望以技术领先保持产品竞争力，通过平台化快速应用800V高压、碳化硅电驱动等技术，让产品始终走在行业前沿，且保持性价比。

可以说，这就是技术底气转化为市场竞争力，零跑的定价逻辑并非简单的成本加成，而是通过类似“三个零件集成一个”等创新方案，将省下的成本直接让利用户。朱江明的表态揭示深层逻辑：“零跑要做新能源领域的‘丰田’，靠工艺精进与成本控制实现可持续盈利。”

2025年新能源市场正经历深刻变革：合资品牌加速电动化反扑，铂智3X、日产N5等车型密集入市，新势力则陷入“销量为王”的生存竞赛。零跑此时逆势提升C11价值感，暗藏对市场趋势的精准判断。朱江明也透露，今年下半年到明年年底，零跑ABCD的车型会陆续补齐，有很多牌可以打。