新快报讯 记者陈镟报道 7月10日,累计销量突破25万辆的现象级产品——零跑C11完成中期改款,以“六维进阶”姿态正式上市,这款售价为14.98万-16.58万元的智能SUV,在增配640km续航、800V高压平台、激光雷达等核心配置上,以“加量不加价”的硬核姿态,对当下新能源竞争逻辑进行了一次换挡。
数据显示,零跑汽车2025年上半年交付量为22.17万辆,增幅达156%。其爆款策略成效显著,6月零跑B10交付1.43万辆,2026款C10大定突破1.5万辆,而今,随着全新C11加入战局,无疑将强力助推实现其上调至50万-60万辆的全年目标。
经典迭代
从“越级满配”到“价值重构”
四年前,零跑C11以20万元内唯一搭载前双叉臂悬架、三联屏座舱的产品特性惊艳市场,开创“高配不贵”的产品哲学。
如今,全新C11延续这一基因,将纯电续航提升至640km,并标配全域800V高压碳化硅快充平台,30%-80% SOC最快充电时间仅需18分钟,百公里电耗低至14.4kWh。同时增程版采用全新一代1.5L增程动力系统,CLTC纯电续航300km,配合47L油箱容积,CLTC综合续航达1220km,彻底消除补能焦虑。
智能配置的跃升更具颠覆性:60英寸AR-HUD实现时速、导航信息的AR融合显示,正午强光下仍保持16000nit超高亮度;28个智能感知硬件+高通8650芯片的组合,让激光雷达高阶智驾辅助成为全系可选配置。
零跑汽车高级副总裁曹力透露,预售期数据显示,80%用户选择纯电版本,“续航突破与补能效率提升,正在重塑用户对纯电车型的接受阈值”。
值得关注的是,新车取消了初代经典的副驾屏设计,转而通过17.3英寸中控屏与AR-HUD构建三维交互体系。曹力解释,取消副驾屏是因为其作用未达预期,操作次数少,增加HUD后屏幕数量未变,未来是否加回要看用户需求和发展趋势。
技术突围
全域自研构建成本护城河
在15万-20万元价格带普遍陷入“配置内卷”时,零跑的差异化路径清晰可见。创始人朱江明在群访中强调:“我们的成本优势来自65%核心零部件自研,而非供应链压价。”
也正如朱江明所提到的,零跑是技术型企业,希望以技术领先保持产品竞争力,通过平台化快速应用800V高压、碳化硅电驱动等技术,让产品始终走在行业前沿,且保持性价比。
可以说,这就是技术底气转化为市场竞争力,零跑的定价逻辑并非简单的成本加成,而是通过类似“三个零件集成一个”等创新方案,将省下的成本直接让利用户。朱江明的表态揭示深层逻辑:“零跑要做新能源领域的‘丰田’,靠工艺精进与成本控制实现可持续盈利。”
2025年新能源市场正经历深刻变革:合资品牌加速电动化反扑,铂智3X、日产N5等车型密集入市,新势力则陷入“销量为王”的生存竞赛。零跑此时逆势提升C11价值感,暗藏对市场趋势的精准判断。朱江明也透露,今年下半年到明年年底,零跑ABCD的车型会陆续补齐,有很多牌可以打。