今年内，市民从鱼珠到天河公园可以坐地铁啦！8月7日，新快报记者前往地铁十三号线二期天河公园、珠村等车站探营，实地感受车站设计亮点，了解建设施工难点以及最新进度。

已启动“贯通跑图”试运行工作

据广州地铁集团宣传部温美春介绍，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站。线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠-新沙）共同构建城市东西向骨干线，能有效疏导五号线客流压力，提高东部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平。

十三号线二期今年将开通鱼珠至天河公园段，该段全长8.3公里，目前土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段，并已启动与十三号线一期（鱼珠-新沙）的“贯通跑图”试运行工作。跑图期间，十三号线全天执行“天河公园-新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔由早高峰约7分钟、晚高峰约9分钟均缩短至约6分钟；周六日打破现有全天平峰模式，高峰期上线14列车，行车间隔由约12分钟缩短至约6分钟。

挑战复杂地质环境创新技术攻克难关

“十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍说。

据悉，鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。此外，在砂层开挖段，通过强化围护结构外侧二次注浆补强，封堵渗水通道，确保基坑安全稳定；暗挖施工时，建立“高风险工序管控清单”，对周边道路进行分层监测，实时掌握地层变化，制定实施针对性处置措施，保护周边建筑和道路安全。

新站探营

设计极简纯粹，格局开阔通透

十三号线二期站点：围绕“粤商之舟”打造特色空间

广州地铁介绍，十三号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。

●天河公园站

浩瀚天际，天河星雨

天河公园站为三线换乘车站。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米、深约27米，为地下三层结构，沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。同时，以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。

●珠村站

珠村乞巧，灵秀匠心

当天，记者还走进了珠村站。珠村被誉为“中国乞巧第一村”，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承。宋人刘克庄诗云：“粤人重巧夕，灯火到天明。”广州是目前国内乞巧习俗保留最完整、特色最鲜明的地区之一。

珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟说：“珠村站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入‘红丝’元素，结合灯具造型，传递出少女的美好愿望。此外，车站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心。”

■采写：新快报记者 许婉婕 李佳文 通讯员 刘莹 黄维龄 黄秋雁

■摄影：新快报记者 毕志毅