新快报讯  10月30日，广州白云国际机场T3航站楼正式投运启用！五条跑道并驾齐驱、三座航站楼撑起广州门户枢纽。

旅客吞吐量距离世界前十仅一步之遥

2019年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，“提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力”“实施广州、深圳等机场改扩建”。这一年，广州白云国际机场旅客吞吐量首破7000万大关，达7338.6万人次，货邮吞吐量192万吨，均位居全国第三，且增速均高于排名前二的机场。其中，旅客吞吐量距离世界前十仅一步之遥。

2020年5月，国家发展改革委批复白云国际机场三期扩建工程项目建议书，8月批复可行性研究报告。

根据民航局批复的机场总体规划，广州白云国际机场定位为引领粤港澳世界级机场群建设、支撑交通强国战略的国际航空枢纽。机场按照2030年飞机起降77.5万架次、旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、用地面积约35.17平方公里进行规划，2045年飞机起降87万架次、旅客吞吐量1.4亿人次、货邮吞吐量600万吨、用地面积约41.94平方公里进行规划。

T3航站楼像地面上的“小蛮腰”

2020年9月27日，总投资537.7亿元的白云国际机场三期扩建主体工程开工建设。广东省机场集团用5年时间新建两条4E级跑道——西二跑道（第四跑道）、东三跑道（第五跑道），一座航站楼——T3航站楼，并同步在T3航站楼前建设综合交通中心，引入地铁、城际、高铁等轨道交通线路，共同打造具有全球竞争力的“零换乘、一体化”空铁联运交通枢纽，建设东四、西四指廊等。

T3航站楼在设计上突出机位多、效率高的功能。航站楼造型上收窄东西两翼，结合H型与X型的组合优势，使得T3航站楼更像是一座地面上的“小蛮腰”。这一设计有利于缩短旅客从T3航站楼中央区域至四个指廊登机口及中转流程的平均步行距离，既满足旅客快捷乘机的需求，提升了旅客候机乘机的舒适度，也实现更多机位同时独立运行，达到空侧运行效率最优的目的。

与T3航站楼一体化设计的，是轨道交通上方设置值机换乘大厅及综合交通中心。轨道交通出港旅客同层值机及行李交运，也同层换乘其它轨道交通，快捷高效。航站楼到港旅客在首层平层衔接交通中心，与各类公共交通无缝衔接，非常便捷。T1、T2航站楼现有广州地铁三号线，T3航站楼还将引入穗莞深城际、广河高铁、广珠（澳）高铁和芳白城际、广州北站至机场旅客捷运系统，将实现从白云机场20分钟内到达广州火车站或广州白云站，30分钟内通过空港大道、机场第二高速等高快速路到达老城区和天河中心区，快速接驳大湾区及省内城市。

结合多种绿色三星技术手段，T3航站楼将打造为绿色航站楼，建造适应岭南气候特点的屋面飘檐，幕墙电动外遮阳百叶，将有效降低建筑能耗。依托“新基建”，T3航站楼将充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，实现智慧服务、智慧运行、智慧管理，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。

民航行业BIM标准获国际大奖

白云国际机场三期扩建主体工程依托地方与行业的智能建造试点，成立智能建造中心，实现BIM技术在规划、施工图设计、施工深化设计、关键工序模拟、竣工验收、运维等项目全生命周期的集成。实现全员、全专业、全生命周期的智能建造实施应用，并打造基于BIM的不停航施工成套技术，是国内首个全面应用智能建造技术的大型国际枢纽机场工程。项目实施过程中广东省机场集团牵头主编民航行业BIM标准并已发布，获得国际openBIM建筑施工类大奖，有关应用列入交通运输部发布的交通强国建设试点典型案例集，形成大型枢纽智能建造成套技术和可复制、广泛推广的BIM技术应用模式，培养了一批高素质综合型数字建造管理人才。

在智能建造技术的加持下，白云机场三期扩建主体工程把对机场正常运营的影响降至最低，实现“建运一体”:扩建工程期间，白云机场连续四年实现旅客吞吐量全国第一、货邮吞吐量全国第二，运行能力创历史新高。

采写：新快报记者 王彤 通讯员 祝建轩