新快报讯 记者陈镟 刘佳淇报道 在中国汽车产业新能源转型步入深水区、传统车企“大象转身”普遍被视作行业难题的当下，东风汽车正以突破性实践改写认知——这家老牌央企不仅正以“冲刺者”的姿态，向年度新能源销量突破100万辆的目标发起最后冲击，旗下岚图品牌也迎来第30万辆整车（岚图泰山）下线，成为首个达成这一规模的央国企高端新能源品牌。

从燃油时代的行业龙头，到新能源赛道的“冲刺者”，东风即将高质量达成年度新能源百万销量目标，这一历史性跨越绝非偶然：它既是对2023年发布转型升级三年行动战略誓言的兑现，更是传统巨头打破路径依赖、重构发展逻辑的典范，背后折射出的“破立并举”战略思维与“技术自主”核心定力，为中国汽车产业从“规模扩张”向“价值引领”转型提供了关键样本。

年度新能源百万销量目标背后

是一场系统性的“破”与“立”

不难看到，2025年的中国新能源汽车市场，正进入多元品牌分庭抗礼的多极竞争阶段，价格战与技术迭代的双重压力下，不少企业陷入“规模难盈利、增长难持续”的困境。

但作为与国家战略同频共振的一家老牌央企，东风汽车在新能源领域交出了一份逆势增长的答卷：10月单月销量突破11.2万辆，同比增长42.17%，展现出强劲的增长势头，也为全力冲击年度新能源百万辆销量目标奠定坚实基础。对东风汽车来说，这绝非短期市场红利的产物，而是一场历时数年的系统性“破局”与“立局”。要知道，东风作为传统燃油车巨头，曾背负“央企效率低”“转型动作慢”的外界质疑，但从2023年发布转型升级三年行动，到如今以实干冲刺收官，东风用两年时间打破了固有偏见。

要说最关键的突破，莫过于没有走“燃油车业务修修补补”的渐进式转型，而是果断切割传统发展路径，将新能源业务提升至战略核心地位，通过组织架构改革、资源倾斜配置，实现了从“被动适应”到“主动引领”的心态转变。

在品牌层面，东风构建起岚图、猛士、奕派等新品牌组成的差异化矩阵，覆盖高端、豪华越野、主流市场等多个细分领域。岚图作为高端代表，2025年10月交付达17218辆，创历史新高，1-10月累计销量同比增长82%，连续8个月销量破万，并在11月以第30万辆下线速度成为央国企高端新能源标杆；细分赛道中，猛士以越野架构开辟新品类，2025年1-10月累计销量同比增长197%；聚焦主流市场的奕派，2025年10月销量突破3万辆，同比增长34.9%，1-10月累计同比增长43.6%。

显而易见，这种由多品牌协同形成“多点开花”的向上格局，既避免了内部竞争，又能精准捕捉不同消费群体需求，为年度新能源百万销量提供了市场基础。更为关键的是，销量结构也发生了根本性扭转。数据显示，东风汽车2025年1-10月自主品牌汽车累计销售121.2万辆，同比增长9.3%，已经实现“自主与合资销量1:1”的战略目标，成为了东风汽车销量中的绝对主力。

值得一提的是，在新势力与跨界玩家加速涌入的市场环境中，东风通过“放权赋能”打破体制束缚，实现“央企资源+市场化机制”的高效融合。针对自主乘用车板块成立奕派科技，赋予团队“听炮火者决策”的自主权，仅半年便实现交付量同比大幅增长；在合资领域推动“技术反哺”，依托自主三电技术升级产品矩阵，东风日产2025年10月销量同比增长9.5%，在合资品牌整体承压的态势下延续增长势头。

再将视线转向国际市场，从欧洲旗舰展厅的落子布局，到中东高端市场的品牌突破，再到东南亚市场的全面渗透，更能感受到东风国际化发展的蹄疾步稳。数据显示，2025年1-8月，东风累计出口超18万辆，欧洲市场贡献4.8万辆销量，新能源汽车占比高达58%；细分市场中，纳米01在荷兰、新加坡等40多国热销，登顶多国电动车销量榜首；东风风神L7、东风奕派eπ007走向东盟、南美，商用车GX系列3个月斩获印尼1500台订单……

东风没有停留在简单的贸易出口，而是通过技术适配与国际合作，为东风出海筑牢根基。马来西亚KD项目落地，验证了其技术海外落地与全价值链服务能力。合作层面，东风与沙特UMA公司签约拓展中东市场，与法国汽车移动协会合作深化欧洲布局，襄阳达安检测中心还与12国认证机构合作，助力产品契合各国准入标准。

构建新能源技术护城河

从“三电自研”到“智能全栈”

新能源竞争的本质是技术话语权的争夺，东风深知，核心技术与供应链是新能源时代的“命脉”。冲刺年度新能源百万销量的底气，无疑也是源于其跳出“技术跟随”陷阱，构建起从“三电核心”到“智能全栈”的自主技术体系。要知道，这种“底层技术自主可控”的战略选择，不仅让产品具备差异化竞争力，更让转型有了“可持续的内核”。

在新能源最核心的三电领域，东风始终以“刷新行业纪录”为目标，其全自研混动发动机最高热效率超48%，未来将冲击50%大关，解决混动车型“高速油耗高”的行业痛点；对于马赫E纯电驱动，正在开发25000转/分钟的少稀土高速电机，转子台架实测数据已超过34000转/分钟；自主研发的固态电池已完成150万公里示范运营，并形成240Wh/kg、350Wh/kg两款固态电池产品，最高续航已成功突破1000公里，性能与安全达行业先进水平。

尤为可贵的是，这些技术并非“实验室成果”，而是将逐步落地到岚图、奕派等品牌车型中，岚图泰山搭载的800V岚海智能超混系统，实现“充电10分钟续航450公里”，正是技术转化为用户体验的典型案例。

当行业陷入“智能配置堆砌”的误区时，东风选择“从架构到应用”全链条自主研发。通过发布“天元智能”技术品牌，构建“太极大模型+天元电子电气架构+天元OS”的核心底座，目前天元智舱已接入DeepSeek全系列大语言模型；在智驾领域，除了掌握L2.9城市NOA核心算法，2025年内将实现L2.5全品牌搭载，推动L3级技术落地岚图、猛士，包括进一步加大L4级商业化示范应用，加快L5级无人自动驾驶技术预研掌控。

再者，东风的智能研发并非“闭门造车”，而是选择与华为共建联合创新实验室，围绕车载软件研发平台打造、智能辅助驾驶研发、AI泛场景应用开发等方面深度合作；而今，自主研发的天元OS安全车控操作系统基础版已经在Gitee（码云）平台开源发布。这种“自主为核、开放为翼”的模式，既保证了核心技术不被“卡脖子”，又通过合作加速技术迭代。

此外，东风在产业链层面同样进行了“自主可控”布局。例如，主动向上游延伸，建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池生产能力，实现核心部件自主供应；而其牵头成立的湖北省车规级芯片创新联合体，推出完全国产车规级MCU芯片DF30，更是填补了国内空白。

真正的技术领先，不仅是“做产品”，更是“定标准”。东风汽车“十四五”以来牵头和参与制定的国家、行业标准数量位居汽车企业第一；在《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国标制定中，作为唯一整车企业与中汽中心、华为深度合作；2025年5月，其提出的ISO12214修订提案获全票通过，实现中国汽车在国际人体工程学标准领域“零的突破”。这种“从技术创新到标准引领”的跨越，让东风从“行业参与者”升级为“规则制定者”，也为中国汽车产业在全球竞争中争取了更多话语权。

写在最后

在市场竞争多极化、技术迭代加速的2025年，东风汽车冲刺年度新能源百万销量，其意义早已超越“数字达标”本身，而是在这场由政策、技术、市场、用户共同驱动的变革中，以“言出必行”的实干，打破外界对“大象难转身”的刻板印象。

从岚图的高端突破到猛士的细分崛起，从三电技术的自主可控到智能生态的开放共建，东风的每一步布局都兼顾了短期销量增长与长期价值沉淀。对东风而言，年度新能源百万销量不是终点，而是下一阶段竞争的入场券。面向“十五五”，东风已提出“三个跃迁、一个向新”的2029目标，并计划在2030年跻身世界一流，2035年建成国际竞争力标杆企业。