新快报讯 记者陈镟报道 12月28日晚，零跑汽车在杭州奥体中心“小莲花”体育馆迎来品牌成立十周年高光时刻，创始人、董事长兼CEO朱江明站在舞台中央，用近一小时复盘这家从“工程师创业梦”起步的新势力如何穿越行业寒冬，并正式锚定下一个十年目标：成为年销400万辆的世界级智能电动车企。

十年回望：从“门外汉”到新势力销量冠军

2015年，大华股份联合创始人朱江明以“IT改变汽车”为初心跨界造车，彼时外界多视其为“理工男的一场豪赌”。十年过去，零跑已稳居中国造车新势力销量榜首——2025年全年销量预计近60万辆，单月最高突破7万辆，累计交付超120万辆，全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入全球35个国家和地区。

更关键的是，零跑已实现连续季度盈利，企业经营步入高质量、可持续发展轨道。

“我们找到了造车的感觉。”朱江明坦言。这份“感觉”，源于对“全域自研”的极致坚持。据朱江明透露，目前零跑研发人员占比高达80%，整车成本自研自造比例达65%，覆盖从电驱、电池、电子电气架构到智能座舱、辅助驾驶的全栈技术。

也正是这种“硬核务实主义”，让零跑在价格战中仍能守住毛利底线，并将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端配置带入20万元以内市场，真正践行“科技普惠”。

活动当晚，零跑同步发布D系列双旗舰——科技豪华SUV D19与MPV D99。D19主打“空间魔术师”概念，得房率高达88%，配备双8797芯片座舱与120°真零重力座椅；D99则搭载800V/1000V高压平台，提供纯电与增程双动力选择，剑指30万级高端MPV市场。

但这两款车的意义，远不止于丰富产品矩阵。它们是零跑从“大众市场”向“高端价值”跃迁的技术宣言，更是其体系能力成熟的集中体现。

战略合作浮出水面：一汽入股37.44亿元，刘亦功低调现身

值得注意的是，中国一汽集团董事、总经理刘亦功当晚低调现身发布会现场。朱江明则在演讲中透露，零跑与一汽合作的首款产品将会在明年落地量产。

显然，这一细节引发业内高度关注，而就在活动次日（12月29日），零跑正式发布公告，称与一汽签订内资股认购协议，一汽以每股人民币50.03元认购约7483万股内资股。交易完成后，一汽将持有零跑汽车约5%股份，成为公司重要股东之一。



作为央企背景战略股东，一汽将为零跑汽车赋能制造、产能与政策协同。旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。

针对此次股权合作，朱江明表示，公司保证实控人控制权的原则不会改变，大股东的加入和支持将增强公司在战略与产品层面的合作，提升公司稳定性。

对此，有业内人士认为，在众多新势力或倒下或收缩的背景下，零跑的突围路径提供了一种稀缺范式，在保持独立性的同时，巧妙借力两类“巨头”：一边携手Stellantis共建“零跑国际”，高效出海；一边引入一汽，夯实本土制造根基与政策协同能力。一内一外，形成全球化与本土化并重的战略闭环。换言之，零跑这种“开放而不依附”的合作哲学，使其在全球化与本土化之间找到了精准平衡点，也为行业提供了“技术自主+资源整合”的可行样本。