新快报讯 岭南春来早，奋进正当时。2026年是“十五五”开局之年，全省、全市高质量发展大会擂响战鼓之后，广州交通建设战线闻令而动，迅速掀起大干快上的建设热潮。从珠江之畔到流花湖旁，一个个重大项目抢抓春季施工黄金期，满弦开工、全速推进。建设现场机械轰鸣、塔吊林立，建设者们铆足干劲、分秒必争，全力冲刺第一季度“开门红”。

会展西路过江隧道

在会展西路过江隧道天河员村涌改道施工现场，建设者们正抢抓春季黄金施工期，开展员村涌新建水闸钢筋加工和绑扎工作。

作为联系一江两岸三带的重要通道，会展西路过江隧道地处“珠江新城—国际金融城—琶洲互联网创新集聚区”黄金三角腹地，南起海珠区新港东路，下穿琶洲会展中心四期展馆、阅江路、珠江前航道、临江大道，北接天河区规划员村大道，线路全长约1.24公里，双向6车道城市次干路设计，设计速度为40公里/小时。截至2026年2月底，项目已完成江中沉管管节预制及临时寄存施工，正全面开展浮运航道及基槽开挖、员村涌改道及H匝道隧道主体结构施工，海珠端岸上段也已进入基坑开挖与支护作业阶段。

项目开通后，将有效加强中心城区前航道两岸重点区域间的联系，缩短一江两岸通行距离，缓解广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥的过江交通压力，有效提高珠江南北两岸的通行效率。

鱼珠隧道

在鱼珠隧道智能钢筋加工厂内，数字指令驱动机械臂精准作业，钢筋输送、激光切割、成品码放一气呵成。

作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，鱼珠隧道南起海珠新港东路，北止于深涌左支涌以南，全长2.6千米，双向六车道设计，同时也是国内曲线半径最小的内河沉管隧道。截至2026年2月底，项目总体形象进度已完成41.14%。当前，正全力推进新港东路节点管线迁改、AC匝道排水及给水管线迁改、北帝沙岛北围堰及剩余75米主体结构施工。2026年，项目力争完成第二批3节管节预制及浮运沉放、北帝沙岛主线隧道等关键节点施工。

项目建成后，近岸可实现金融城、临港商务区与琶洲5分钟互通，远端将承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，对缓解珠江南北过江通道的交通压力、改善市民出行品质、提升城市发展活力和推动粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

康王路下穿流花湖隧道

钻机轰鸣、吊臂起落，康王路下穿流花湖隧道工地正在老城脉络与湖光水色之下，向地层深处稳步挺进。

作为广州市市政交通重点工程，康王路下穿流花湖隧道南起康王路（西华路口），下穿东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、环市西路，北接广园西路（省妇幼保健院段），线路总长2023米，是一条贯通荔湾、越秀、白云三区的南北向关键通道。隧道采用双层复合结构设计：上层为双向四车道行车隧道，道路等级为城市主干道，设计车速50公里/小时；下层为广州供电局出资建设的电力隧道，全长1603.7米，并配套增设4座电力管廊出入口；部分隧道段上部为安置房，采用安置房工程桩与隧道围护桩共用的设计方案。这一“交通+市政”集约共建模式，既节约了地下空间资源，也为老城区基础设施升级探索了新路径，堪称集多种工法于一体的大型复杂城市综合隧道工程。截至2026年2月底，项目土建施工已完成74.3%，主体结构累计完成949米。其中2标全标段已完工，其余各标段正同步推进施工。

项目建成后，将形成连通荔湾、越秀、白云三区的南北向交通动脉。它能有效分流人民路高架等主干道车流，极大缓解周边交通压力；同时作为广州火车站片区改造的关键配套，将有力促进沿线经济社会发展。

城市快捷路二期（东沙—石岗隧道）

在城市快捷路二期（东沙—石岗隧道）荔湾段施工现场，建设者们正加紧进行江中段沉管管节的二次浇筑钢平台搭设作业。

作为贯穿广州中心城区东西方向的骨干通道，城市快捷路二期（东沙—石岗隧道）位于鹤洞大桥与丫髻沙大桥之间，东起海珠区新滘西路，西至荔湾区环翠北路，全长3.7公里。道路标准宽度60米，建设标准为城市主干路，主线设计车速60公里/小时，辅道40公里/小时。项目沿线设连续下穿珠江及芳村大道南隧道一座、跨工业大道及规划一路路口的双分离立交一处，是集隧道、桥梁、道路于一体的综合性市政工程。目前，项目已完成荔湾对接端隧道主体结构施工，江中段沉管管节完成首次浇筑，正全面开展堤防修复及二次浇筑钢平台搭设工作。2026年，项目着力推进沉管二次浇筑和荔湾端沉管对接安装工作，朝着全线贯通目标不断前进。

项目建成后，不仅将新增一条过江通道，有效缓解鹤洞大桥、丫髻沙大桥的交通压力，更将加强芳村与海珠片区的紧密联系，适应白鹅潭商务区日益增长的交通需求。与此同时，项目的辐射带动作用也将加速沿线区域经济快速发展，为珠江两岸融合发展注入坚实力量。

采写：新快报记者 王彤 通讯员 陈洁珊