新快报讯 记者辛捷恺报道 近日，第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会在浙江慈溪举行。非晶合金这一前沿新材料，正从航天、军工等高端领域加速走向民用市场。会上，广汽集团披露了其在非晶合金电驱领域的最新进展：搭载该技术的全新车型埃安N60即将量产，电机最高效率突破99%，成为业内率先实现非晶合金电驱规模化量产的车企之一。

非晶合金因其低磁损耗、高磁导率、优异软磁性能等特性，近年来在高效电机领域备受关注。与会的磁学与磁性材料学家都有为院士指出，非晶合金在高频工况下的能效表现和安全性远超传统硅钢材料，在民用领域具备非常广阔的应用空间与极高的经济价值。

然而，非晶合金在电驱领域的应用技术门槛较高，规模化落地长期面临工艺与工程化挑战，行业内实现量产应用的案例极为罕见。广汽正是率先将非晶合金引入电驱领域的企业之一，在突破工艺难题后，已实现规模化量产。

广汽在电驱领域的自主研发始于2010年，从分体式电驱到全球首款三合一电驱，再到2023年发布的夸克电驱1.0，逐步积累起技术基础。2024年，夸克电驱2.0正式发布，成为全球首款量产的非晶合金电驱。

据介绍，夸克电驱2.0在非晶合金定子、非晶铁芯原理、碳纤维高速转子、高压SiC材料、电磁算法优化等多个维度实现了系统性创新。电机最高效率突破99%，电机功率密度达到17.29kW/kg（在1000V平台下），整车CLTC工况效率为93%，整车能耗降低4%，续航可提升30至50公里。

凭借112项核心专利，夸克电驱2.0获得2025年动力系统领域唯一“全球新能源汽车创新技术奖”。都有为院士在评价中表示，广汽是全球率先将非晶合金电驱应用于量产民用车型的企业，在该领域或已处于国际领先地位。

在追求效率的同时，广汽非晶合金电驱在安全性方面也建立了较高标准。该电驱系统一举获得国内首个由DAkkS机构认可的深度集成ASIL D功能安全与信息安全双认证。ASIL D是汽车功能安全ISO 26262标准中的最高安全完整性等级，意味着该系统在软硬件层面均具备较高的安全保障能力。

值得关注的是，非晶合金、碳纤维等以往多用于军工、航天及百万级豪车的材料，广汽埃安选择将其下放至15万元级别车型。即将上市的全新车型埃安N60将量产搭载非晶合金电驱。

对于普通消费者而言，这一技术带来的实际收益较为直观：日常通勤可降低充电频次，续航更扎实，起步更平顺，机械强度更高。效率提升带来的“一度电多跑一公里”的用车成本优势，也进一步降低了用户的日常使用成本。

燃油车时代，驱动技术由国外引领；新能源时代，电驱技术的竞争核心正从系统集成转向底层材料与核心零部件的自主突破。广汽从非晶合金材料的高效应用，到碳纤维转子的轻量化设计，再到ASIL D双认证的安全标准，逐步构建起非晶合金电驱的技术体系，也在推动高端材料规模化应用方面为行业提供了参考。

都有为院士在峰会采访中表示，汽车是全球生产、消耗量最大的一类商品，非晶合金电驱的推广，将提升中国新能源汽车在全球市场的竞争力，具有重要的经济价值和战略意义。

随着材料成本的进一步优化和工艺一致性的提升，非晶合金电驱有望向更高功率密度、更高电压平台演进，并与AI智能控制、热管理等技术深度融合。广汽此次在非晶合金电驱领域的规模化量产尝试，或将为新能源汽车电驱技术路线提供新的方向。