新快报讯 记者陈镟报道 合资品牌在新能源高端市场的反击战，终于打响了第一枪。3月30日晚，上汽大众正式发布ID.ERA序列首款车型——ID.ERA 9X，并同步开启预售。这款被定义为“德系满级旗舰SUV”的新车，推出了Pro、Max、Ultra三款四驱版本，预售价为32.98万至37.98万元。

ID.ERA 9X的推出不仅是上汽大众的一款新车发布，更是合资品牌在新能源下半场的一次战略突围。过去两年，合资品牌在新能源转型上普遍面临“起个大早，赶个晚集”的尴尬。ID.ERA 9X的出现，代表了上汽大众“合资2.0”模式的成熟——即不再单纯依赖外方技术输入，而是深度融合德国大众的严苛品控标准与中国本土的前沿智能科技。

不过，在30万+的高端新能源SUV市场中，理想L系列、问界M9早已盘踞，ID.ERA 9X能否凭借其“德系品质+满配诚意+技术创新”重塑市场格局无疑备受关注。

根据官方公布的配置信息，ID.ERA 9X全系标配了副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统以及行云智能辅助驾驶终身使用权。这意味着，即便是32.98万元的入门版Pro车型，其舒适性和智能化配置也已触及同级竞品的顶配水准。

作为“合资2.0”战略的落地之作，ID.ERA 9X在动力和智能化上展现了极强的融合性。

动力系统方面，新车搭载了基于EA211 1.5T发动机研发的“黄金增程器”。这套系统拥有15年的技术积累，全球装机量超过2500万台。其核心优势在于解决了传统增程车“亏电一条虫”的痛点。官方数据显示，该车在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅为4.57L，且在高海拔和亏电状态下动力无明显衰减，综合续航里程达到1651公里，纯电续航超400公里。

智能化则是上汽大众“借力”中国科技的体现。ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，配合192线激光雷达，实现了“车位到车位”的全场景辅助驾驶。这种“德系底盘+中国大脑”的组合，标志着合资品牌在智能化短板上已补齐。

此外，针对大尺寸SUV操控难题，新车配备前双叉臂+后五连杆悬架、双腔空气悬架，VMC底盘智控中枢协同调校，转弯半径仅4.85m，小于大众Polo；蟹行模式、智能预瞄魔毯、70cm涉水能力，兼顾灵活与通过性，破解“大车难开”痛点。

除了硬核参数，ID.ERA 9X在人本科技上的思考也值得关注。车内引入了Smart Surface魔术屏技术，屏幕在熄灭时与木纹饰板融为一体，仅在需要时显现。特别是二排门板上的魔术屏，集成了开门补盲影像，能有效预防“开门杀”，这种对安全细节的极致考量，带有浓厚的德系造车基因。再者，新车还配备了行业罕见的“一键调平”功能，即便在斜坡停车，车身也能自动修正倾斜，保证车内人员的舒适体验。

有分析认为，对于30万-40万元级的增程SUV市场而言，ID.ERA 9X将是一个强有力的搅局者。它证明了合资品牌依然具备强大的体系能力和技术储备。当“德系品质”不再只是底盘扎实的代名词，而是叠加了“满配舒适”与“顶尖智驾”后，高端家庭用户在选购时，或许将重新审视合资品牌的价值。

据悉，ID.ERA 9X还将与《星球大战》IP展开跨界合作，并启动“万里长歌”洲际远征，进一步展示其全球化产品的实力。随着该车正式进入市场，高端增程SUV领域的竞争将更加白热化。