地铁口严管路段违停频发、城中村周边摊贩占道堵路、校园沿线上学路沦为违停“重灾区”、厂房周边车辆扎堆违停……

近日，不少市民向记者反映，广州市黄埔老城区多条路段存在交通、市容乱象。记者走访发现，受车辆占道违停、商铺违规外摆、流动摊贩占道经营等影响，多条道路通行空间被大幅压缩，道路拥堵常态化、车辆混行等问题突出。不仅扰乱正常道路交通秩序、降低市民通勤效率，更滋生交通安全隐患。

对此，有专家指出黄埔老城区出现的文明出行、门前三包的痛点堵点问题，应从精细化管理发力，建立长效管理机制，杜绝乱象反弹。

●记者走访

地铁站旁

禁停区域成临时停车场 

严管路段违停依旧频发

近日，市民王女士表示，大沙地西路是周边居民通勤、学生出行及公交通行的重要道路，该路段违停乱象屡禁不止，违停范围跨度长、违停车辆多，严重影响道路通行秩序与交通安全。

5月27日，记者实地走访发现，该路段为双向四车道，途经多条公交线路、车流密集。然而，道路两侧各有一条车道被私家车违规占用，大幅缩减了道路通行空间，造成车辆拥堵、通行滞缓。

据路边交通标识显示，该路段仅支持夜间准停，停放时段为每日21时至次日7时。但在当日17时，尚未进入准停时段，该路段两侧已密集停放数十辆私家车，违停车辆从地铁大沙地站C出口一路绵延至广州市第一二三中学门口。更为突出的是，在校门口斜对面路段，近十辆车无视路面的交通标线，占用划有白色斜线的导流带停放，将禁停区域当做临时停车场。

记者留意到，大沙地西路并非停车资源不足，道路两侧配有停车场，且场内车位并未饱和。同时，黄埔公安已在此设置严管路段警示标识，严禁违停，但未能形成有效震慑，车辆违停现象依旧频发。

除大沙地西路外，周边其他路段违停问题同样突出。在丰乐中路金隆园小区门口，距十字路口约100米处出现小车占道违停现象。共有11辆私家车直接停靠在通往黄埔东路方向的直行车道及右转车道内。该路段原本规划有四条直行车道和一条右转车道，但现场不仅车辆违停严重，部分车辆甚至并排停放，直接挤占了小区门口右侧的通行空间。有附近市民反映，这种违停现象在当地已是常态，群众出行备受困扰。

校园周边

车辆并停长期占道频发

放学时段违停多路难行

校园周边道路车流密集、人流集中，本需保持路面通畅、秩序规范，但记者走访发现，黄埔区多处学校周边路段沦为车辆违停“重灾区”，长期占道现象频发，严重压缩通行空间，影响群众出行效率与道路交通安全。

有市民反映，紧邻广州市第八十六中学的茅岗南路长期存在大规模违停现象。5月27日下午，记者实地走访现场发现，该路段连接中山大道东，是师生和家长的必经之地。然而，自学校南门起，近300米路面密集停放30余辆机动车，车辆首尾相接、整齐排布，俨然形成一条“停车长龙”。该路段原本为单向双车道，左侧车道被完全占用后，仅剩余右侧一条车道可供车辆通行。过往私家车、货车行经学校南门时，通行空间极为狭窄，只能低速缓行、谨慎会车避让，路段整体通行效率大幅下降。

“下班高峰期车流量本来就大，机动车道还要被违停车辆占据，肯定会堵车。”附近居民陈先生无奈地表示。有家长也坦言，学校门前的中山大道路段长期存在早晚高峰拥堵问题，“这里一直是‘著名’的堵车点。如果碰上学生上下学，那就更堵了”。因为接送孩子的家长会占满一条车道，原本的三车道便挤压成两车道，主干道车流大，车辆只能排着队缓慢前行。

怡园小区和东城广场前的黄埔东路及辅路，违停乱象同样严峻。记者走访发现，近300米车道右侧连续停放超20辆私家车，部分车辆甚至并排占道停放，导致黄埔东路辅路路段仅剩一条车道勉强通行。现场部分车辆内有驾驶员留守，有的则无人，还有的车主在接上小孩后开车驶离。

密集违停也引发各类通行窘境。记者现场目击到，一辆接送车辆停靠在道路的最右侧，被护栏与多台违停车辆四面合围，无法驶出，直至后方车主赶回来挪车才得以脱困通行。当有大车经过时，进一步挤占了机动车道空间。一时间，车道上的小车、公交车、大货车、电动自行车混杂在一起，排着队减速缓行。

“这条路整天都有车辆占道停放，放学时段最为严重。”附近街坊张叔告诉记者，该路段临近怡园小学西校区，加上附近商场聚集了不少课外培训机构。上下学时段，不少家长为贪图便利，直接沿路临时违停。事实上，黄埔东路辅路旁就有东城广场停车场，停车场出入口告示牌明确显示“内设临保、月保、夜保及负三层新能源充电车位”。附近街坊黄阿姨对记者表示，尽管交警部门有开展巡查执法，但整治效果难以持续，不少车主依旧心存侥幸，宁愿占道违停也不愿入库停车，导致路段违停乱象反复。

城中村旁

小贩扎堆堵塞整条车道

车辆混行存在安全隐患

位于茅岗新村旁的鹤景路，同样乱象丛生，车辆违停、流动摊贩占道、商铺“门前三包”落实缺位等多重问题叠加，严重扰乱道路通行秩序。

5月27日，记者现场走访发现，对照近期出台的《广州市新时代“门前三包”责任制提质增效行动方案》，该路段沿街商户履责情况缺位，不仅将桌椅外摆至人行道上，还有多辆汽车、电动自行车停放至车道上，部分商户甚至用椅子私自圈占路面，为顾客预留车位，占用公共道路资源。

鹤景路与港湾西四街交界处，已形成常态化流动摊贩聚集点，十余个摊位沿路一字排开，占用整条非机动车道摆摊经营，自行车、电动自行车无路可走，无奈之下只能驶入机动车道，与汽车、公交车混行抢道。

多重占道乱象叠加下，让原本双向四车道的通行路面被严重压缩，仅剩双向两车道可供车辆正常通行。周边住户林先生坦言，早晚高峰车流拥堵、车辆缓行现象频发。“长期的占道违停、车辆混行问题，不仅大幅降低市民通勤出行效率，路面通行秩序混乱，还极易引发车辆剐蹭、碰撞等交通事故，出行安全难以保障。”

厂房周边

晚上扎堆停清晨陆续走

货车违停堵门商家叫苦

近日，有市民反映，在石化路北侧路段，车辆违停乱象突出，干扰道路通行秩序，已成为影响周边居民出行的顽疾。记者走访发现，违停车辆主要集中在姬堂社区一带的石化路路段。该路段沿线住宅、工业园区密集，通行车辆以汽车货车为主。违停车辆从石化路蔓延至与之交界的丰乐北路、长盛街、东勤路等相连路段。

5月27日22时许，记者沿着石化路自北向南走访。在石化路与丰乐北路交叉路段，虽然路旁设置禁止停车标识，但车主们依旧将车辆违停在道路两侧，数量多达数十辆。部分路段五条车道已被占去其三，从左右两侧的汽车到道路中间的半挂车、货车，违停车辆并排停放、“层层加码”，将道路挤剩一条车道，过往车辆只能减速缓慢通过。更有甚者，用绳索串联雪糕筒圈占在石化路车道右侧一些未被占道的空位上，周边市民称，这是为夜间归来的货车预留车位。在石化路旁，不少商家、档口在门前摆出“此处为出口，禁止停车”的提示牌，有商户无奈表示，一旦有大型货车占道停放，门店出入口被堵，生意根本无法正常开展。

此外，有市民表示，在石化路与长盛街交会处，早晚高峰常出现交通拥堵，交管部门现场执法、抄牌整治的频次偏低，难以形成有效震慑。次日早上7时许，记者再次回访该路段，相比夜间违停的车辆，已有所减少。长盛街一店铺老板表示，这一带的违停车辆早已形成固定规律，“晚上扎堆停、清晨陆续走”。若早上违停车辆挪走不及时，则会造成交通拥堵，严重时甚至造成石化路双向车道堵死。

断头路上

占道卸货还要占道堆货

途经车辆在夹缝中缓行

护林路三期是黄埔区长期未能贯通的“断头路”。因多种原因，主路及几处跨线桥迟迟未能修通，仅有断断续续的辅路和未移交道路连接供车辆通行。尽管尚未建成移交，仍有不少市民选择从此处通行。

然而，通行之余，也引发了不少乱象。往返黄埔、越秀通勤的市民许先生反映，该路段周边工厂、物流园区密集，常有货车违停卸货，长期占道堆放货物，人、货、车混杂，安全隐患突出。

5月12日，记者在护林路三期路段上的文冲街道再生资源中转站前看到，现场虽设有禁停标识，但几处厂房门前均存在货车占道卸货、私家车违停等问题，有的厂房门前道路上还堆放了大量货物及尾板。一边是货车占道卸货，一边是私家车违停及货物堆积，途经的车辆只能在夹缝中缓慢通行。“每天下班经过看到的情况都是这样，已经持续很久了。大车、小车摆满两边，只留一条道给其他车过。”许先生说。

类似情况也出现在黄埔状元楼饭店门前。记者走访时看到，该路段有大量尾板堆放在道路中间，有人正驾驶小型作业车辆在道路上对这些尾板进行搬运，严重阻碍交通。

此外，由于道路未正式开通，不少私家车主将护林路三期这些断断续续的路段当成了“天然停车场”。“晚上经过这里，我都怀疑自己是不是开进了别人家的停车场。这里违停太夸张了。”有市民抱怨道。

针对上述路段的违停占道问题，黄埔区文冲街道回复新快报记者称，经向区住建局核实，该路段为黄埔区建管中心建设项目，因征地等历史原因，暂未完成建设。该路段是建设单位为了方便周边单位和居民出行的临时通道，由建设单位负责日常管理。此段道路为未正常投入使用的道路，应属工地建设范围。街道曾联合开展集中整治行动20余次，宣传劝导，指引车主正规停放，但收效不明显。今后街道将协同相关职能部门，共同推动解决该路段的相关问题。

●专家声音

黄埔老城区公共交通规划及便捷性有待提升

应从精细化管理发力，杜绝乱象反弹

针对上述多个场景中出现的文明出行、“门前三包”的痛点堵点问题，广州市政协委员、广州市法学会交通法学研究会副会长谭国戬指出，这折射出黄埔老城区公共交通规划及便捷性方面有待改善及提升。应从精细化管理发力，建立长效管理机制，杜绝乱象反弹。

对此，谭国戬建议，根据不同场景需求，科学规划停车区域。例如，地铁口周边可增设非机动车和机动车集中停放区，学校周边设置家长接送专用停车区，城中村和工业园内合理划分临时停车区域，确保停车空间充足且分布合理。同时，交通、城管、公安、社区等部门建立协同工作机制，明确职责分工，形成工作合力，共同解决违停问题。有关部门需建立常态化执法机制，定期开展专项整治行动，对违停车辆依法进行拖移、罚款等处罚，提高违法成本。

以治理多所学校周边上学路违停及拥堵问题为例，需要科学规划停车资源增设临时停车区，在距离学校一定距离（如500米-1000米）的合适路段，设置临时停车区，明确标识“接送学生专用时段”，允许家长在上下学高峰时段短时停车（如5-10分钟），避免直接占用主干道。在上下学高峰时段，增派警力或交通协管员，对违停车辆进行贴单、拖移等处罚，提高违法成本，形成威慑。

针对大沙地地铁站前大沙地西路两侧车辆违停严重、道路先天狭窄的问题，谭国戬认为，可通过微改造和交通组织优化办法提高通行效率。例如设置“潮汐车道”，在高峰时段根据车流方向动态调整车道用途，增加主要流向的车道数量。利用道路边缘空间，设置窄幅的“共享车道”，允许非机动车和低速车辆共用，减少机动车与非机动车的冲突等。

谭国戬表示，石化路姬堂社区附近一带路段，由于工业园区和住宅集中，汽车货车夜间占道、错峰违停问题严重，有关部门需要调整执法模式。交管部门可以增加夜间巡逻频次，特别是在货车集中停放的时段和路段，及时发现并制止违停行为。可通过设置临时检查点、利用监控设备等方式，提高执法效率。

针对护林路三期的违停、占道等持续数年的情况，谭国戬表示，交警部门可依法采取相应的处罚措施，护林路三期虽未正式移交市政管理，但事实上已向社会机动车开放通行，属于法律意义上的“道路”，交警部门依法拥有执法权。广州市政协委员、广东诺臣律师事务所高级合伙人郑子殷认为，黄埔区可以协调沿线园区，利用闲置地块或内部道路，划定货车临时等候区，实行预约排队、限时停放。也可联合自然资源部门，在护林路三期周边选址建设货车临时停靠点或物流缓冲区，配备基本的厕所、加水等服务设施，让司机“有处可停、有序可依”。

确保“门前三包”责任可量化可考核

建立常态化巡查机制

在广州市政协委员、民革广州市委会常委刘根生看来，黄埔区地铁口、城中村、学校及工业园区周边的占道违停与秩序乱象，核心解决路径在于“空间挖潜+动态管理+责任压实+多元共治”的组合施策，而非单纯依赖执法处罚。

以茅岗新村周边乱象治理为例，刘根生指出，有关部门需同步解决摊贩占道、商户外摆、车辆违停三重问题。可以“柔性引导+刚性约束”推动商户与市民自律。一是分类划定责任区域，强化执法精准性。比如，在人行道外1米内设置严管区，禁止占道行为，由城管部门高频巡查；在人行道内侧建设疏导区，设置统一摊位界线与标识牌；在商铺门前缓冲区商户需落实“门前三包”，超门槛经营超5分钟即触发自动预警，由网格员上门整改。二是推动商户与市民从“被动整改”转向“主动共治”。推广“一店一码”系统，商户扫码即可上报占道问题，整改超时将影响其“门前三包”信用评级，评级低者暂停享受街道便民服务。

■采写：新快报记者 林钢威 陈洁 贾典 金瑜 陈慕媛

■摄影：新快报记者 林钢威 陈洁 贾典 金瑜