6月8日，尊界V800内饰曝光，后排疑似配备现磨咖啡机等豪华配置，迅速引发市场关注。然而，伴随这些极致舒适体验而来的，是该车高达3.1吨的整备质量，甚至逼近轻型货车标准。

然而这并非孤例，从前备箱养鱼、车内养生打火锅，到隐藏式马桶、车载沐浴器，随着新能源乘用车被硬生生塞进厨卫客厅的全套功能，整个行业正面临一场“车辆超重”危机。在车辆自重不断突破安全与能耗边界的当下，我们不得不直面三个扎心的问题：这些听起来酷炫的配置真实使用率究竟几何？车企疯狂堆料是为了化解同质化焦虑，还是在制造伪需求？在三电技术日趋成熟的今天，中国新能源车的下一个出路，真的要靠把车造得更重、更花哨来突围？

有淋浴、有地暖

全是强行凑配伪刚需？

现在的新能源车，硬是把户外露营卷出了新高度，连淋浴都成了个别车企打造的高端卖点。主打户外场景的智己LS9，暗藏了一套专属车载热水系统，后备箱底部内置10L加热水箱，搭配外接花洒、隐私帐篷，官方宣称随时随地实现野外热水自由，妥妥的“移动户外淋浴间”。但这套看似浪漫的户外神器，并不免费，需要车主额外付费选装。

抛开营销滤镜看现实场景。有分析认为，10L水量明显不足，常规淋浴每分钟耗水5L左右，10L满箱45℃热水，满打满算只能洗2分钟。其次是使用场景极度鸡肋，野外露营大多通风空旷，拆装花洒、搭建隐私帐篷、等待水箱加热，一套流程繁琐又耗时。

有意思的是，智己LS9还又添一项“全屋家电级”配置——行业首创石墨烯智控车载地暖。官方参数十分亮眼，地板内嵌石墨烯加热膜，零下20℃低温环境下，10分钟就能升温20℃，主打解决冬季车内寒冷、长途出行久坐冰凉的痛点。

面对外界质疑，智己汽车相关负责人表示，如今车载电视、冰箱、沙发代表最朴素的用户需求，而地暖、储水箱上车，是智己对用户需求的洞察，想给大家更多选择，找到最符合自己生活场景的选择。

有足疗，有茶台

撑起高端商务的移动排面？

在新能源车全屋生活化、高端化的内卷浪潮下，高端商务自然也是重要场景。蔚来ES9直接把两项堪称高端的配置拉满，搭载了行业首创20点机械式足底按摩功能，主打“边移动、边按摩、边养生”的旗舰体验，并引发了网友们的一顿热议，在很多人看来，这套豪华养生配置实用性极低，想要开启完整足疗按摩模式，座椅需要大幅后仰、腿部托板完全伸出，会挤占绝大部分车内空间，后排彻底无法正常落座，日常通勤、短途出行基本用不上。

除此之外，蔚来ES9专为商务人群打造的磁吸茶台，与26向电动调节零重力座椅搭配，营造出一幅车内品茶、随时洽谈的高端商务场景，看似高大上，但现实是，行车过程中一旦遇上颠簸晃动，车内泡茶极易出现洒水、烫伤风险。而“得房率”再大的车内空间，无论品茶还是商务洽谈，体验显然也都远不如线下茶室、办公室。

有保健功效，有车载马桶

健康及生理需求也要全方位考量？

别的车企顶多卷生活功能，创维直接跨界卷“医疗养生”，把家用车硬生生吹成了“移动养生舱”。其负责人曾在公开场合宣称，创维汽车的座舱能“缓解高血压、提高免疫力，甚至消除习惯性腹泻”，还现身说法称自己曾经得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，但他通过过去十年每天都在车里午睡，高血压恢复到正常。这番魔幻言论，直接颠覆了大众对汽车的认知。

而车载马桶的出圈，更是把行业内卷推向舆论风口。赛力斯此前获批隐藏式车载便器专利，马桶集成在座椅内部，一键拉出、用完收纳复位，不占用车内空间。虽然尚未确认量产上车，但已经引爆全网，“高速堵车不用抢厕所”的调侃刷屏网络。但这已经不是车企第一次打“如厕刚需”的主意。此前极石汽车就曾公开表示，正在研发主副驾中间的隐藏式可拆卸马桶，专门针对长途自驾和户外露营场景。而这些曾经被认为“离谱”的设计，正在慢慢从网友的笑谈变成车企的标配选项。

记者观察

拒绝本末倒置的场景化创新 新能源车不应沦为“移动样板间”

细数新能源车的内卷进化史，最先打破燃油车结构的经典设计，就是大家熟知的前备箱。这个概念最早由特斯拉带火。起初，这个设计主打务实，就是多一个储物空间，分担车内、后备箱的收纳压力，日常放杂物、放行李、收纳随身物品，实用又贴心，妥妥的用户友好型升级。

但谁也没想到，本该是实用配置，硬生生被车企营销玩得越来越离谱。不知从何时开始，前备箱彻底脱离了“储物工具”的本职，开启了花式脑洞营销。各大厂家为了制造差异化话题，疯狂硬掰使用场景，前备箱从养鱼、插花、冰镇饮料，到打造迷你景观等奇葩玩法，轮番刷屏营销海报。随后，后排影院、多色星空顶、手势控制、面部识别等你能想到、想不到的功能，正被一股脑地塞进几平方米的车内空间。

然而，这些看起来美好的“创新应用场景”，除了带来一时情绪价值，似乎也起不到什么实质性的作用。盖世汽车研究院调研显示，市面上很多“猎奇配置”，使用率只有3%，一些高端娱乐类配置，使用率不到8%，这意味着，大部分时间，这些功能都在休眠，车主连菜单都懒得点开。例如后排车载冰箱看着体面，结果一年只放过几瓶水；多余的氛围灯常年固定一个颜色；所谓手势控制，很多人试过几次，发现识别不稳，就再没有使用过。

对于这种“为营销而堆料”的行业乱象，业内早已敲响警钟。更致命的是，这些所谓的豪华配置，正是当前愈演愈烈的新能源车超重的罪魁祸首。工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，较2012年增重近400公斤；2020年—2024年的增重幅度甚至超过了此前8年的总和。并且超重车辆对沥青路面的损耗与车重的四次方成正比，这也让“取消按排量征收、改为按车重征收养路费”的行业呼声日渐高涨。

汽车的本质是代步工具，这一点永远不会改变。场景化创新本身没有错，它不仅能满足用户已有的需求，还能通过创造新的需求来推动行业进步，让汽车从单一的代步工具，变成了延伸人们生活的“第三空间”。但创新不能本末倒置，不能为了差异化而硬造伪需求，更不能把营销噱头当成核心竞争力。毕竟，再多的花哨配置，也只能是锦上添花，真正决定一款车能否走得长远的，永远是它的综合产品力。

■新快报记者 刘佳淇