2026年6月12日，广州花都工厂，一辆东风日产NX8驶下总装生产线。这看似常规的下线仪式，因为一个数字变得不同——这是东风日产N序列新能源的第10万台整车。从首款车型N7上市到10万台整车下线，东风日产仅用时14个月，刷新了央企合资品牌新能源最快达成10万台规模的纪录。

10万台，是一个里程碑，更是一个分水岭。它标志着东风日产的新能源转型完成了从“0到1”的起步阶段。接下来的问题是：10万台之后，下一站在哪里？

逆势增长的底色

“GLOCAL模式”是答案

先看一组数据。2026年1-5月累计上险172778辆，同比增长6.5%，是主流合资品牌中唯一正增长的企业。5月，东风日产N序列新能源单月销量突破万台，在整体销量中的占比从年初的6.6%跃升至26.7%。当多数合资品牌还在新能源渗透率个位数徘徊时，东风日产每卖出四辆车，就有一辆是新能源。

这个成绩的含金量在于——它是在插混市场同比下滑近三成的背景下取得的。市场没有萎缩，而是竞争逻辑变了。东风日产恰恰踩中了这个节奏。

在2026年北京车展上，东风日产乘用车公司副总经理周锋给出了答案：“用中国团队、中国技术、中国资源、中国速度，为中国客户创造核心价值。”这正是GLOCAL模式的精髓——融合日产全球93年制造品质，让中国团队在产品定义、研发、供应链选择上拥有充分自主权。

周锋将转型划分为两个阶段：“1.0时代”实现“在中国，为中国”的思维破局；“2.0时代”迈向Deep China深度本土化，实现思维、组织、技术三大维度全面升级。在资源投入上，规划3年研发投入达100亿元，研发团队已扩增至4000人，联合宁德时代、Momenta、华为、科大讯飞等生态伙伴深度共创。这一模式让整车研发周期从24个月压缩至18个月，一年内落地三款车型，构建起覆盖纯电、插混、增程及轿车、SUV的完整新能源矩阵。

三张牌打出一个矩阵

从“在中国”到“向全球”

复盘N序列的三款产品，可以看到一条清晰的卡位逻辑。N7纯电轿车定位“14万级纯电家轿”，上市半年交付量突破5万台。N6插混轿车以10万级价位切入市场空白，上市首月即夺得合资插混轿车销量冠军，1至5月累计销量18445辆。NX8定位“15万级大五座家庭SUV”，提供增程与纯电双动力，全系标配71项高价值配置，截至5月底累计锁单量突破10767台。三款车，14个月，覆盖了从入门家轿到家庭SUV的主流价位段。这不是单点突破，而是体系化作战——用三个精准卡位的产品，构建起覆盖不同动力路线、不同品类、不同价位的完整矩阵，让不同需求的家庭用户都能在N序列中找到对应选项。

10万台之后，东风日产的下一站，不止于卖更多的车。在智能电动汽车发展高层论坛上，日产全球执委、中国区主席马智欣表示，日产正通过RE:NISSAN计划加速转型，确立品牌、产品、出海三大战略。以中国为核心研发与生产基地，通过锋坦、N7等车型拓展海外市场，依托全球网络实现“中国研发、全球销售”。从“在中国，为中国”走向“在中国，为全球”——当中国团队定义的产品驶向世界，中国不再只是“制造基地”，而正在成为“技术策源地”和“标准输出端”。全球汽车工业的节奏，正在被中国市场定义。

东风日产计划到2027年推出6款新能源车型。10万台不是终点，而是新起点。