新快报讯 记者辛捷恺报道 新能源汽车继续改写车市结构。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，我国新能源汽车产量为743.8万辆，销量为744.6万辆；6月单月销量达到164.3万辆。乘联分会数据显示，6月国内新能源乘用车零售渗透率为62.8%。

新车卖得多，用车环节的问题也会更具体。新能源车减少了部分传统保养项目，但高压安全、动力电池、电机、电控和软件诊断，对维修流程、设备和人员培训提出了不同要求。车主遇到故障时，关心的不只是价格，还有附近有没有合适的维修渠道，检测和报价能否说清楚。

这一变化也在推动汽车后市场补齐服务供给。6月23日，商务部等九部门公开发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。文件提出，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系，鼓励维修企业向集约化、专业化、品牌化连锁经营发展；同时引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”。

对消费者来说，技术授权、配件供给和维修规范是否完善，直接影响一次维修要等多久、能否看懂服务方案。政策把这些问题写进文件，目的之一就是让社会化维修服务有更多可用的技术和渠道。

市场端已经出现了需求变化。途虎养车披露，2026年618期间，平台新能源用户数同比增长80%，新能源品类销售额同比增长超过60%，新能源维修交易用户数同比增长121%。这些数据来自企业大促统计，不能代表整个行业，但可以看到新能源车主对养护和维修服务的实际需求正在增加。

途虎养车2025年年报显示，平台新能源交易用户数达到427万，同比增长约60%。随着新能源车辆逐步进入更长的使用周期，第三方服务网络能否把预约、检测、报价和施工做得更清楚，将成为车主选择服务时的重要参考。

新能源车后市场没有一条统一的解决方案。车企授权体系、经销商和社会化维修网络各有分工。对车主而言，能预约、能检测、能把维修项目和价格讲明白，比空泛的服务承诺更重要。