新快报讯 记者陈镟报道 7月23日，领克品牌首款旅行车07GT在全国以及广州分会场正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款版型，上市限时价14.58万元至19.68万元。

发布会现场，领克07GT拉力赛车同步登台亮相，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布其将于今年8月代表领克出征中国汽车拉力锦标赛，领克也成为新能源混动组首个参赛品牌。

同样不得不提的是，领克07GT预售24天订单突破3.5万台，上市27分钟大定破万。在一个长期市占率不足1%的旅行车品类中，这一成绩引人注目，不过旅行车在国内能否真正打开局面，仍是行业争论的焦点。

旅行车市场正在从边缘走向风口？

 旅行车在中国市场已徘徊二十年，市占率常年不足1%，长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。燃油车时代，这一品类始终未能打开大众市场，销量数字与SUV、轿车不可同日而语。然而，这一局面在近年悄然生变。有相关市场调研数据显示，2025年国内旅行车销量同比增长27.8%，2026年预测增速仍达16.1%，市场虽不大但增速快、竞品少，是典型蓝海。

事实上，市场变化的背后，是多重因素的叠加。一方面，主流赛道日益拥挤，SUV和轿车市场的竞争趋于白热化，车企开始将目光投向此前被忽视的小众品类寻求增量；另一方面，电动化与智能化技术的成熟，为旅行车注入了新的产品力——电机驱动带来的动力平顺性、底盘电池包带来的低重心、以及智能座舱与辅助驾驶对长途出行体验的改善，让旅行车“远行”的核心场景得到实质性升级。更为根本的是，年轻一代消费者的审美偏好正在从“三厢情结”中解放出来，对个性化、高颜值、多功能车型的接受度显著提升。在“方盒子”SUV热潮之后，旅行车正成为车企差异化竞争的下一个方向。

有行业分析人士指出，旅行车市场的重新激活并非偶然，这一品类兼具轿车的操控性与SUV的空间实用性，与新能源技术结合后，恰好契合了当下消费者“一车多用”的务实需求。当市场教育成本逐渐降低、供给端产品力集中跃升，旅行车的“破圈”正在从愿景走向现实。

领克07GT以“15万级+运动+全场景”切入

巧妙的是，领克07GT选择了一个不同于传统旅行车的切入口，以“电混+运动+拓展”的复合定位，填补了15万-20万元级运动旅行车的市场空白。

从公布的参数配置来看，底盘是最大差异点。领克07GT是同级车型中唯一搭载MRC磁流变悬架的产品，悬架响应时间仅1毫秒，每秒可完成1000次阻尼调节。这套此前仅见于科尔维特、法拉利等超跑上的技术，被领克下放至20万元以内市场。

在麋鹿测试中，领克07GT取得85km/h成绩，官方称这是全球旅行车第一名。针对旅行车用户车顶载物、拖挂出行等高频需求，领克还在中汽中心完成了行业首个特殊工况麋鹿测试——车顶附带行李箱工况82.1km/h，拖挂工况81.9km/h。

在动力与续航方面，新车搭载EM-P®智能电混系统，四驱版本综合功率390kW、综合扭矩765N·m，零百加速5.5秒；配备28.3kWh神盾金砖电池，综合续航最高1422km，75kW直流快充30%-80%仅需14分钟。这套插混方案解决了燃油旅行车城市通勤油耗高、纯电旅行车长途补能不便的双重痛点。

全场景拓展生态是另一张牌，原厂车顶行李架动态承重100kg，比同级车型普遍多出25kg冗余；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨；二排座椅放倒后后备箱容积可拓展至1665L；6kW外放电可带动咖啡机、烧烤炉等设备。这些配置的逻辑是“出厂即配齐”，让用户无需后期加装、无需考虑年检和质保问题。

智能化方面，领克07GT搭载LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，新增实体Eva机器人；智驾至高搭载千里浩瀚H7方案，配合700TOPS算力的Thor-U芯片及激光雷达在内的27颗感知传感器，支持D2D车位到车位领航辅助。针对旅行场景中常见的车顶置物需求，新车还配备了前向防刮顶提示功能，通过限高路段前主动预警。

可以说，领克07GT的上市，承载着领克品牌战略转型的意义。在极氪科技集团完成资源整合后，集团定下了“极氪向上、领克向宽”的双品牌分工——极氪主攻高端豪华，领克则聚焦个性化、运动化细分市场。

淦家阅在发布会上阐释了这一逻辑：行业缺的从来不是家用代步车，而是兼顾悦己、长途、操控、个性的差异化产品。领克不会走大众化走量路线，而是依托“潮流、运动、个性”核心标签，避开无意义的价格、配置内卷。

运动基因的持续投入是支撑这一差异化路线的关键。自2019年征战TCR赛事以来，领克累计斩获9个年度世界冠军、132次登上国际领奖台。此次07GT出征CRC拉力赛，领克成为混动组别首个参赛的自主品牌。同时领克拉力学院正式揭牌，邀请亚太拉力冠军林德伟担任总教官，而赛道积累的底盘调校数据也正在持续反哺量产车型。