新快报讯 记者陈镟报道 “十五五”开局之年，中国汽车产业的底层规则正在被重新改写。9月14日，东风汽车第十届科技创新周暨首届用户生活节在武汉开幕。如果只从字面上看，“天净零碳”计划、具身智能汽车全域守护计划、“天际扬帆”计划，三个计划加上“东风有信”用户服务品牌，不过是一场科技创新周的常规发布清单。但把它们并置在一起，会发现一条清晰的逻辑线：东风汽车正在同时拆解汽车产业的三个底层命题——车与能源的关系、车与安全的关系、车与世界的关系。

回顾工信部9月11日新闻发布会上所提到的，智能网联新能源汽车正推动汽车从“单纯交通工具”向“移动智能终端、储能单元和数字空间”转变。而东风汽车的三重布局，正是对这一判断的系统性回应：当汽车的定义被重写，一家拥有57年历史的央企车企，正在用体系化能力重新定义自己与用户、与社会、与全球市场的关系。

从“卖车”到“卖电”

V2G打开价值增长新空间

“天净零碳”计划的核心命题，是商业模式的重构与价值边界的拓展。

东风汽车提出的“1331”框架中，相比“年协同减碳超100万吨”的宏大愿景，一个更具突破性的实践引发关注：联合南方电网首发交流V2G技术，让用户“在用电低谷时为车充电、高峰时向电网卖电”。东风汽车将其概括为“移动能源资产”，本质上是把车从消费品重新定义为可参与电力交易的储能单元。

这一方向的落地，与政策节奏高度契合。工信部已明确提出“加快推进车网互动规模化应用，积极探索可持续商业模式，让车辆成为移动的储能单元”。东风汽车不仅看到了这个方向，更把V2G与“一个APP畅行全国”的补能服务整合在一起，形成“补能服务+能源交易”的双层运营体系。

“智慧大脑”在这套体系中扮演着关键角色。不仅可以为用户规划最优补能路线、实现自动错峰无感支付，还通过聚合千万车辆形成的柔性调节能力，为国家新型电力系统提供重要支撑。按照规划，东风汽车预计2030年建成全国最大补能聚合平台、国家级车网互动柔性调节资源池。

在乘用车V2G之外，“天净零碳”计划在商用车领域同步推进另一套零碳动力体系。东风汽车落地全球首个400kW车用燃料电池单堆，手握四项行业及全球第一，实现15分钟加氢、1700公里超长续航。按照规划，2027年智电新汽车全新产品正式亮相，氢能重卡突破万辆，构建“氢燃料电池+换电生态+多燃料动力”的零碳动力新体系。这条线与乘用车V2G形成互补：乘用车侧重电力交易与补能服务，商用车侧重氢能替代与超长续航场景，共同支撑“天净零碳”计划从愿景走向落地。

安全叙事的技术底座

从“参数安全”到“场景安全”

具身智能汽车全域守护计划的发布，精准呼应了产业演进的节拍。

随着工信部宣布“车路云一体化”试点进入深化阶段，明确要“推动交通信号灯、交通标志标线等数字化升级改造，因地制宜推进路侧感知设施规模化部署”，汽车安全的外部环境正在从“单车智能”向“车路协同”加速迁移。

东风汽车以1+6+4全域安全技术体系，推动安全边界从单车个体防护，拓展至多车协同的群体安全，再延伸到城市运行的公共安全，真正落地“一脑驱动多体”的全新技术范式。与其“车路云星联动”的产业协同生态形成呼应，展现了对基础设施演进方向的深刻理解。

这一安全理念的落地，依托的是六大安全技术领域的协同支撑。六大安全领域各有侧重：生命环护舱构建事前主动避险、事中缓冲防护、事后极速救援的全链条体系，恪守“保生存空间、抢黄金救援”核心准则；能源稳护舱以马赫电池为核心载体，采用系统级隔热阻燃结构、定向泄压通道从源头抑制热失控；健康氧护舱聚焦座舱空气质量与电磁防护；智能域护舱保障网络入侵检测与AI可信应答；隐私智护舱把数据控制权交还用户，实现权限透明、一键激活座舱全场景隐私隔离；财产守护舱依托AI风险算法，兼顾实体车辆与数字资产的双重防护。

在具体指标上，16000吨一体化压铸电池包底部抗冲击能力达1500焦耳，MOFs多孔净化技术甲醛去除率突破96%，人体电磁防护裕量≥25分贝，网络入侵检测率超99%，防盗识别准确率超99%，成为国内首家获得儿童极致呵护座舱认证的车企。六大领域各司其职，共同支撑起从单车到群体、再到城市公共安全的完整防护链条。

东风汽车还以具身智能汽车全域守护计划定义具身智能时代安全标准，联合行业发布《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》，在行业标准尚未成型的窗口期，以企业标准填补空白，为行业提供了可参考的安全技术范式，推动整个产业对“安全”二字的理解走向更深层次。

不做“贸易出口商”

做“标准输出者”

“天际扬帆”计划中最具战略分量的一句话，是“推动从‘适应性出口’到‘全球同步原生智造’的根本性转变”。

这句话的分量，需要放在中国车企出海的历史语境中理解。过去十年，大多数中国品牌的海外路径是：国内车型做适应性改造，找当地经销商代理销售，以价格优势切入。这条路径的天花板很明显——品牌认知难以建立，产品迭代跟不上当地市场节奏，售后体系依赖第三方。

但东风汽车的路径则不同：面向欧洲与美洲两大“全球法规最严苛市场”，以最高标准原生态定义全球产品架构与供应链体系。关键零部件及总成复用率超过80%，意味着全球车型平台从设计之初就考虑了跨市场的法规适配。在这一架构下，乘用车与商用车双线并进：乘用车推出系列化新能源产品，实现研发效率与产品竞争力的双重跃升；商用车聚焦全场景、全生命周期零碳排放，推出定制化氢能、氢电一体化产品方案，已在2026德国汉诺威商用车展上正式发布。此外，全新皮卡车型的开发，则为东风汽车开辟全球蓝海市场提供了新的产品支点。

投入规模上，东风计划向海外市场累计投入500亿元，投放50款以上车型，建设10座海外规模化生产基地、5座海外研发中心、2个海外金融平台。其中“5座海外研发中心”的配置透露出清晰的优先级——研发属地化，意味着东风汽车要在目标市场建立产品定义能力，而不仅仅是销售能力。

“全球同步原生智造”意味着更高的前期投入和更长的回报周期，但这正是东风汽车作为央企的战略定力所在。2028年起陆续实现全球投放的时间表，展现的是对全球市场的长期承诺和坚定信心。

写在最后

把三个计划放在一起看，东风汽车的意图变得清晰：它不再满足于在“产品竞争力”这个单一维度上竞争，而是同时在能源服务能力、安全技术标准、全球研产体系三个方向上建立体系化优势。

从V2G的商业化落地到全域安全白皮书的发布，再到全球研产体系的搭建，东风汽车的三条线都在从规划走向执行。V2G的商业模式正在政策推动下加速成熟，全域安全的行业标准获得广泛认可与合作，全球原生智造的投入正在转化为长期竞争力。三条线齐头并进，共同支撑起东风汽车在“下半场”竞争中的体系化优势。

汽车产业的“下半场”竞争，比的不是谁的单点技术更耀眼，而是谁的体系更经得起拆解。东风汽车选择了一条更重但也更扎实的路，并用行动证明：体系化能力，才是下半场竞争真正的护城河。