新快报讯 市民们关注的广州地铁八号线北延段支线工程（纪念堂至江府）有新进展。10月26日，江府站施工现场，重达51吨、高达34米的钢筋笼被稳稳地放入地下槽内，意味着车站地下围护结构施工已经启动，成为全线首座进入主体结构施工阶段的车站。截至目前，江府站已完成7幅地下连续墙的施工任务，约占全部施工任务的4%。

双线换乘超大车站施工难度大

江府站是地铁八号线北延段及支线工程的换乘站，为地下二层三柱四跨岛式车站。超大体量的车站意味着巨大的前期工作量。由于车站施工用地涉及13个地块权属，地块业主众多、诉求各异。同时，施工区域内管线涉及通讯、电力、燃气、雨水、污水、给水等7大类，其中通信涉及15家产权单位，共计50孔、163条光缆需进行迁改。此外，地质勘探结果显示，江府站基坑开挖范围存在深厚砂层及岩溶发育的不良地质，其中溶洞见洞率达55%，单个钻探孔已探明的溶洞最大累计高度达40米，给车站施工带来了较高的挑战。

为加快推进施工，广州地铁及施工单位中铁广州投资公司广州地铁八号线北延段支线工程总承包部、中铁十局广州地铁八号线北延段支线工程工区六项目部组织人员对施工方案进行了研讨优化，并成立专门工作组对现场各阶段施工节点进行把控。“针对江府站交通疏解及管线迁改，我们经过现场实地摸排与地块地类勘界调查后，积极与权属单位、相关政府部门沟通，江府站交通疏解最终由4期优化为2期，大大地缩短了项目整体施工周期和对广花公路的影响。在白云区土发中心、江高镇征拆办等单位领导的支持下，我们与地块产权单位对接，并优先完成了车站西北区域的借地工作，比原计划提前2个月开工，为车站主体结构施工争取了时间，”工区六项目经理杨寅智告诉记者。

全线全面推进施工仍需“攻关”

地铁八号线北延段支线工程线路全长约20公里，跨越广州市越秀区、白云区，起于纪念堂站，终于江府站，为全地下敷设线路，设11座车站，其中换乘站8座。据广州地铁集团宣传部张洁介绍，该线于今年6月28日正式开工建设，服务广州市中部都会区，贯穿城市传统中轴线、白云新城西部延伸区、白云湖数字科技城、白云城市中心等重点发展片区，将加强主城区与白云区的交通联系，解决白云区进城瓶颈问题，有利于完善城市空间结构。

广州地铁建设公司八号线北延段支线工程负责人魏康林告诉记者，该线路征拆工程量大，全线拆迁面积达26.6万平方米，其中纪念堂站位于核心地带，拆迁难度大；车站规模大，如白云大朗站及配线段长达729米；暗挖法施工隧道跨度大、断面大，断面跨度最大达21.3米，断面面积达272平方米；盾构直径大，将投入直径达11.3米的大盾构用于黄石至黄夏区间中间风井左线隧道施工。

中铁广投广州地铁八号线北延段支线工程总承包部项目负责人王俊英说道，面对多重施工挑战，中国中铁5家参建单位会同广州地铁各级建设者在交通、交警及属地政府部门和相关地块、管线业主的支持下，稳步推动施工用地、管线迁改、交通疏解等各项前期工作，做到条件满足一处就动工一处，尽快实现线路全面开工大干。针对复杂施工地层，地铁建设者们在隧道施工前会进行专项地质补勘，根据补勘结果对设计要求范围内的隧道顶部、底部探明的溶洞及土洞进行注浆处理，盾构掘进过程中需做好渣土改良和同步注浆管理，加强二次注浆。对于在岩溶强发育、上软下硬、断裂破碎带等不良地质条件下穿越建构筑物群时，会预先对其基础采用WSS注浆加固。施工过程中，还会通过数字化手段，充分运用各种信息化预警技术，确保安全。

采写：新快报记者 李佳文

摄影：新快报记者 毕志毅 通讯员 陈虎辉 施松潮 孙军