近年来，一众造车新势力都奔赴在IPO的路上，但即便IPO成功，也并非一劳永逸。日前，极星汽车发布公告显示，由于未提交截至2023年12月31日的财政年度报告，公司已收到纳斯达克的通知，确认公司未遵守纽约纳斯达克证券交易所上市规则，该规则要求及时向美国证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。

极星汽车表示，该通知不会对公司证券的上市产生直接影响，在继续遵守其他上市要求的前提下，公司证券将继续在纳斯达克交易，并正努力在可行的情况下尽快提交年报，预计不久之后报告2024年第一季度未经审计的初步财务和运营结果。

根据纳斯达克上市规则，自通知之日起，极星汽车将有60天时间向纳斯达克提交合规计划。如果纳斯达克接受该计划，极星汽车可能会获得从年度财报到期日起最多180天的额外期限，即直到2024年11月11日，以重新符合持续上市的规定。

深度科技研究院院长张孝荣接受新快报记者采访时表示，企业未按规定时间提交年报的情况通常是因为公司财务问题、内部流程问题或技术问题等导致未能按时完成报告。这种情况并不罕见，而一旦发生，可能会对企业的声誉和信誉产生负面影响，同时也会影响投资者和股东的信心。与此同时，未按时提交年报还可能导致企业面临监管机构的罚款或其他法律责任。

虽然极星汽车已表明该通知不会立即对极星汽车股票上市或交易产生影响，但若是未能在规定时间内恢复合规，其股票也将从纳斯达克退市。不过，就目前来看，极星汽车的发展现状，或会为其在规定时间内恢复合规增加难度。

记者了解到，极星汽车原是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，后来不仅开始独立发展，还成为了沃尔沃汽车和吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌。2022年6月28日，极星汽车在纽约纳斯达克证券交易所正式挂牌上市，但极星汽车在资本市场上的表现并不佳，其公司股价已从11.29美元（2022年6月28日上市时的开盘价）跌至1.10美元（2024年5月20日的收盘价），目前总市值为23.44亿美元。

同样值得关注的是，极星汽车不仅在资本市场遇冷，在消费市场的表现也不如预期。销量数据显示，2022年极星汽车全球销量实现了80%的强劲增长，达到5.1万辆。但进入2023年，其销量增长率放缓至6%，全年全球销量约为5.46万辆。今年4月份，极星汽车表示，电动汽车行业正努力应对需求放缓，今年一季度交付量为7200辆，与去年同期的12076辆相比，下降了40%。

更微妙的是，今年2月，沃尔沃汽车突然宣布减持极星汽车30%的股份，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股为主要受让方。交易完成后，吉利瑞典控股将成为极星汽车的第二大股东，同时沃尔沃汽车确认后续不再向极星汽车提供资金，未来吉利控股将接棒为极星汽车提供运营和财务支持，并扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。而在此之前，沃尔沃汽车持有极星汽车48%股份，吉利控股董事长李书福通过关联公司PSD Investment拥有极星约39%的股份。

当然，极星汽车也并非毫无利好消息或发展优势可言。同样在今年2月，极星汽车宣布已获得9.5亿美元外部融资，该融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外知名银行共同提供，支持极星汽车下一阶段的发展计划。

产品力方面，极星汽车独有的底盘调校和驾驶体验，使得旗下产品有着核心产品优势。最重要的是，极星汽车还有星纪魅族（属于吉利控股集团旗下的智能手机板块）的资源，此前双方就建立了面向中国市场的合资企业“极星科技”，可进一步推动极星汽车在车机互联等方面的智能化发展以及在中国市场的业务发展。

今年4月，极星汽车更是发布了旗下首款AI旗舰手机——Polestar Phone。此前，极星科技董事长沈子瑜直言：“极星汽车与极氪汽车会在集团战略层面进行协同，双方是‘高低配’或者‘兄弟配’的关系。极星独有的品牌设计、原创设计以及手机与汽车的智能化再加上本地化的能力，将是极星汽车非常重要的价值。”

对此，张孝荣告诉新快报记者：“从品牌影响力、市场等方面来看，极星汽车目前还处于发展初期，虽然已经在美国纳斯达克上市，但市场认知度和品牌影响力还有待提升。”张孝荣提到，与同为吉利系并在纳斯达克完成IPO上市的极氪相比，极星在产品定位和市场策略上有所不同，但总体来说，极星在未来的发展需要加强品牌建设和市场推广，提升产品品质和用户体验，进一步拓展市场份额。同时，也需要关注新技术趋势和市场变化，不断创新和适应市场需求。

■新快报记者 罗晓彤