有望从“跟随者”转变为“规则制定者”

7月25日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称：乘联分会）秘书长崔东树发文称，今年1-6月中国汽车实现出口348万辆，同比增长18%，延续了自2021年以来的强劲增长势头。根据崔东树的分析，今年上半年，中国汽车出口呈现明显的结构性变化。新能源汽车出口达142万辆，占出口总量的41%，同比增长41%，增速高于2024年1-6月的25%。细分来看，纯电动车型出口99万辆，同比增长17%；插混车型出口42万辆，同比暴涨177%，增速远超其他动力类型，成为中国汽车征战海外市场的“新王牌”。

海外市场是插混“第二增长曲线”

从崔东树发布的数据可以看到，2025年1-6月出口插混乘用车的主要是巴西77856辆、墨西哥45882辆、比利时39133辆、英国30949辆、以色列28474辆、西班牙20395辆、阿联酋16958辆、土耳其15957辆、澳大利亚10995辆、菲律宾10876辆。

值得注意的是，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：比利时34329辆、以色列28369辆、墨西哥28155辆、英国23556辆、西班牙19534辆。

插混车型出口激增，与中国车企长期以来的研发布局和技术快速迭代密不可分。从专利数据来看，2023年世界知识产权组织数据显示，中国插混技术专利占全球总量的68%，涵盖电池管理（BMS）、电机控制（MCU）、动力耦合（DHT）等核心领域；从企业竞争力来看，比亚迪、吉利、长城、理想等车企的混动技术已达到国际领先水平。更重要的是，中国插混技术形成了“研发-生产-供应链”的完整闭环，成本比国际竞品低20%-30%。

崔东树此前在其《中国插混必将走向世界》一文中指出，海外市场为中国插混提供了“第二增长曲线”。他认为，全球汽车市场正在经历“电动化洗牌”，中国插混凭借“技术领先+成本优势”，正在快速抢占多个海外市场。例如，欧洲部分国家（如德国）已调整政策，将插混纳入“环保车型”补贴范围，为中国插混进入高端市场打开了窗口。

对于插混车型的海外销量爆发，罗兰贝格全球合伙人时帅接受媒体采访时提到：“世界各国的消费者对于纯电车的接受度是不一样的，东南亚国家对于纯电车的接受度还不错，但是放到非洲、南美，消费者就不接受纯电车。在欧洲，西欧的消费者跟东欧的消费者对于纯电车的接受度也完全不一样。所以纯电车出海道阻且长，但是插混的出海更加切合全球更多消费者的需求。”

当下，燃油车的痛点已被插混“精准破解”，其通过“油电协同”实现“全场景覆盖”：纯电模式下，城市通勤零排放、低噪音；亏电模式下，发动机直驱或发电，热效率提升至43%以上（比亚迪DM-i热效率43.04%），综合油耗低至3.8L/100km（仅为同级燃油车的60%）；长途高速时，油电切换平顺无顿挫，续航轻松突破1000公里（如理想L系列综合续航超1300公里）。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，从欧洲到中东，中国插混汽车出海的爆发绝非偶然。从技术层面看，中国企业通过“以电为主”的架构，进一步实现了动力效率与成本的平衡，而且很多车型的综合性价比已经超过了燃油车。从市场层面看，全球充电基础设施的滞后为中国插混创造了独特机遇，要知道欧盟和美国的新能源充电桩“车桩比”是远逊于中国的。此外，中国国内产业政策对纯电与插混的“一视同仁”也为车企技术路线选择提供了自由度。这种多维优势叠加，使中国插混车型在海外市场形成“降维打击”。

插混走向世界不能仅靠“性价比“

崔东树认为，随着美国的政策调整，世界纯电动发展的速度可能受到一定影响，充电桩等公用设施不足的问题可能对新能源车的普及带来抑制作用，但中国的插混方案实现油电同价，替代燃油车的效果会进一步显现。

值得一提的是，中国插混技术经过三代演进，已从“油改电”的初级阶段进入“原生混动”时代。例如比亚迪DM-i主打“以电为主”，亏电油耗3.8L/100km，可油可电无里程焦虑；长城柠檬DHT-PHEV实现“全速域电驱”，高速工况下仍能保持电机主导，能耗更低；理想增程式技术则聚焦家庭用户，通过“大电池+增程器”组合，实现“城市用电、长途发电”的无缝衔接。在崔东树看来，技术代差让中国插混的能耗、动力、成本全面领先国际竞品（如丰田THS、本田i-MMD），甚至反向输出技术标准。

不过，中国插混汽车在全球多个市场“狂飙突进”的同时，一些新的竞争态势也在逐渐形成，对中国车企发出新的“考题”。相关报道显示，目前全球80%的混动车市场由日系品牌占据。在欧洲市场，日系车企正在混动领域发起反击——丰田2025年一季度在欧洲售出25.8万辆插混车型，同比增长155%，其插混技术虽基于燃油平台，但凭借品牌认知度与成熟供应链仍占据优势。德国《世界报》预测，2025年全球混动汽车销量将创新高，一场全球范围的竞争刚刚开始。

可见，尽管全球混动汽车的市场潜力巨大，也依旧存在变数。有相关汽车经济学者表示，中国品牌汽车在保持高性价比的同时，要继续加快技术创新，构建更加完善的服务网络。这也意味着，走向世界的中国插混，不能仅靠“性价比”，更要构建“技术标准+服务体系+品牌价值”的全球竞争力。

记者了解到，在技术标准层面，中国企业正积极参与国际标准制定——比亚迪参与制定ISO/PAS 24154《电动汽车用动力蓄电池系统通用要求》，吉利参与修订UN R152《轻型车污染物排放法规》，推动中国插混技术成为全球标杆；在服务体系层面，蔚来、小鹏等企业已在海外建立“换电+超充+远程诊断”的全周期服务网络，解决用户的补能焦虑；在品牌价值层面，理想、问界等品牌通过“家庭友好”“科技豪华”的定位，打破“中国车=低价低质”的刻板印象。

崔东树预测，未来随着中国插混在全球市场的渗透率提升（预计2030年达25%），中国有望从“跟随者”转变为“规则制定者”，引领全球混动技术发展方向。

■新快报记者 陈镟