新快报讯 记者陈镟报道 国内车市从不缺新品，但敢在20万级市场喊出“新物种”的并不多。7月18日，长城汽车正式推出首款以母品牌命名的“方盒子新物种”——长城H10，预售价21.98万元起，叠加限时权益后低至21.48万元。

新车定位“国内首款方盒子大六座SUV”，融合MPV的全员舒享、城市SUV的智能省心与泛越野的全场景通过能力，同步推出大五座与大六座两套原生布局。据长城方面披露的数据，H10预售开启12小时，订单量突破2.26万台。

方盒子优势品类的再细分

从坦克300到哈弗大狗，长城在方盒子细分市场的积累无需多言。截至2026年5月，长城方盒子品类累计销量突破190万辆，市占率持续第一。但坦克品牌上半年销量同比下滑10.62%，曾经的利润支撑点面临增长压力。

值得注意的是，H10的产品定义与坦克系列的硬核路线形成区隔，它更偏向家庭使用场景。5299mm车长、3000mm轴距，配合24°接近角、220mm离地间隙，以及第二代Hi4电混四驱综合功率440kW，这套参数组合试图覆盖城市通勤与家庭出行的双重需求。六座版3270mm有效座舱长度，三排358mm坐姿高度，在数据层面解决了传统七座SUV第三排空间局促的问题。

从市场供给来看，同时具备“方盒子造型、六座布局、电混四驱”三个特征的产品，目前尚无直接竞品。长城的选择是在自身具备优势的方盒子品类中，进一步切分家庭用车这一细分场景。2.26万台的预售订单（含意向金用户）也反映了市场对这一产品定义存在响应，但预售订单的最终转化率仍需交付后才能验证。

业绩承压下的产品补位

H10的发布节点，与长城2026年的经营状况形成对照。

新品预售发布前几天，长城披露了半年度业绩预告：归母净利润23.5亿至26亿元，同比下滑约六成，主因是海外税收补贴延期及汇率波动。销量方面，上半年累计58.4万辆，同比增长2.5%，其中海外销量29.1万辆，同比增长47.4%，占总销量比重约49.8%。

按全年180万辆的目标计算，下半年需完成约121.6万辆。即便海外市场维持上半年的增速，下半年海外销量乐观估计在30万至32万辆左右，这意味着国内渠道需承担约90万辆的批发任务。而上半年国内销量约为29.3万辆，下半年国内市场的销售压力显而易见。

在这一背景下，坦克300增长放缓，魏牌仍处爬坡期，对长城来说，显然需要一款既能走量、又能提升客单价、同时承接家庭用户换购需求的产品。H10的定价区间与产品定位，恰好对应这一需求。

预售权益设计亦体现长城的用户策略。除订金抵扣、置换补贴、金融免息等常规政策外，长城推出“一家人”复购权益：同一家庭名下已有长城旗下任意品牌车型，再次购买H10可享3000至10000元专属优惠。

这一政策建立在存量用户基础之上。长城在国内拥有1178.6万用户，其中家庭拥有两台以上长城车的超过百万。通过复购权益提升存量用户的转化率，既有助于稳定销量基盘，也有助于强化品牌在家庭用户中的渗透。

写在最后

长城H10在产品定义上填补了方盒子品类中面向多人口家庭的一个细分空白。方盒子造型形成视觉辨识度，六座布局对应家庭出行场景，电混四驱兼顾能耗与通过性，三者叠加后的产品形态在市场供给端具有一定稀缺性。

预售12小时2.26万台的订单数据，是市场对上述产品定义的最初反馈，但预售订单通常包含意向金用户，其最终转化率仍有待交付数据验证。对长城而言，H10的角色不止于品类延伸——在海外市场存在政策变量、坦克系列增速放缓的2026年下半年，国内市场需要一款具备稳定销量输出能力的产品。H10能否承担这一任务，取决于交付后的市场表现与用户口碑积累。