新快报讯 记者陈镟报道 一份提前两年落定的合资续约，一场从研发源头到渠道末端的战略重构。当中国汽车市场进入深度调整期，广汽本田用一纸“新约”和一份务实的本土化方案，回应了外界对其未来的追问。

7月，广汽集团与本田技研工业正式签署战略续约协议，广汽本田的合作期限由此延长至2038年，股比维持50:50不变。这份提前续签的十年长约，释放出的信号远不止一纸合同的延期。

进入8月，广汽本田就在太原举行“新程，造更懂中国的好车”企业战略沟通会，首次对外系统解读本土化升级方案。选择太原而非一线城市，或许本身就传递了某种信号——广汽本田接下来的故事，要讲给更广阔的中国市场听。

续约背后

新合资周期的开启

过去几年，市场上曾出现过关于本田收缩在华业务、调整合资股比的传闻。此次续约给出了明确的回答——股比不变，合作延续至2038年。

这不是简单的合同延期，续约背后既是股东双方对广汽本田长期价值的笃定，也体现了双方平等协同、各展所长的合作原则，共同为广汽本田持续发展注入动能。

变革的信号在5月本田全球战略发布会上已经出现。本田明确将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能化领域活用中国本土技术，同时推动开发费用、周期、工时“三重减半”，力争生产效率提升20%，并将中国在成本控制与快速迭代方面的经验向全球复制推广。

这种“中国经验反向赋能全球”的路径，在合资阵营中已有先行者。丰田在中国建立了“中国ONE R&D”研发体系，将研发决策权移交至本土团队；东风日产N系列由中国团队主导产品定义，全面采用本土三电与智能化方案；上汽通用也已启动反向出口计划，将中国研发的智电产品输出海外市场。广汽本田此次的战略方向与这些案例逻辑一致，这也意味着中国正在从跨国车企的制造基地升级为技术策源地。

研发逻辑转向

从“引进改良”到“本土创造”

当前合资品牌在中国市场面临的核心问题，是产品定义权的归属。过去，合资车企的产品大多源于外方全球研发体系，中国团队主要做适应性调校。但在智能电动时代，这套打法的局限性日益显现。

广汽本田在沟通会上提出的解决方案方向明确：从“引进改良”走向“本土创造”，整车开发的起点放在中国用户真实的用车场景。

具体落地方式是由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东资源联合开发，从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。本土化车型方面，股东双方深度协同研发，软硬件、车型设计到营销全面联动；全球车型方面同样从中国用户的需求出发，具体细节充分利用中国资源敲定。

广汽本田此次最核心的调整在于——将产品定义的起点从“引进全球车型适配中国”转向“从中国用户场景出发定义产品”，把研发决策权向合资公司倾斜，建立由本土团队主导的开发机制。

产品规划已经明确：未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。混动车型则将迎来全面换代，燃油效率提升10%以上。

本田将广汽本田确立为其全球新能源的先行先试研发基地，这意味着广汽本田在新产品开发中的话语权将进一步提升。

全链条扎根

供应链、渠道与经营同步调整

“更懂中国”不只停留在研发端。广汽本田同步推进了供应链、渠道和经营三个维度的本土化升级。

供应链端，广汽本田已与多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比，推进平台化研发与零部件通用化。与此同时，将沉淀多年的质量管理体系输出给合作伙伴，从源头守住安全与品质底线。

渠道端的调整更贴近用户。针对成熟市场采用轻量化门店方案，面向三四线城市和县级市场因地制宜拓展多样化门店。创新性融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店。线上同步推进“繁星合伙人”计划，已吸引超10万人报名，通过挖掘当地KOL形成订单中心，用无形触点补充有形渠道。

经营端，广汽本田推进组织机构优化，精简流程、提速决策；优化低效产线，将资源向效率更高的智能工厂集中；盘活存量资产，反哺新产品与三电、智能技术的研发。

截至目前，广汽本田累计销量已突破1100万台，后台可查、行驶里程超过90万公里的车辆超过1000台。这些用时间和里程验证的数据，是广汽本田最硬的底牌。

但硬币的另一面不容回避。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比下滑55.82%，创近十年最差半年业绩。广汽本田将2026年定义为“蛰伏蓄力”之年，通过内部赛马机制直接叫停了多款未达竞争力标准的在研车型。

从续约到战略沟通，广汽本田给出的方案是清晰的：研发端把定义权交给本土团队，供应链端深度绑定国内产业生态，渠道端让服务网络触达更广阔的市场。但这套组合拳能否帮助广汽本田在下一轮竞争中重获主动，仍需市场检验。