新快报讯 记者陈镟报道 随着人工智能加速融入物理世界，汽车产业的竞争焦点正从配置堆砌、续航比拼，转向算力、算法、数据等核心要素，以及支撑这些要素高效协同的电子电气架构。面对自动驾驶迈入规模化应用关键期，究竟什么才是企业真正的护城河？

10月21日至23日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行。在这场由工信部、交通部、北京市政府联合主办的国家级盛会上，东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记冯长军发表了题为《自动驾驶新时代的中国答案：从整车智能到人工智能载体》的主题演讲。冯长军明确提出，东风汽车坚持全栈可控基础，在算力、算法、数据等核心要素上推进自主可控。在智能化供应链分工日益复杂的当下，东风汽车这一技术路线备受行业关注。

打破“反应慢”的行业痛点

大模型上车实现“懂预判”

当前市面上不少智驾系统在应对复杂路况时依然显得笨拙，核心原因之一在于传统模块化架构的局限：感知、决策、控制分段处理，信息损耗大，车辆只能“看见再反应”。

为了打破这一技术桎梏，东风汽车在大会现场展出了自研的全新一代组合驾驶辅助系统。这套系统基于东风自主研发的中央集中式SOA电子电气架构（天元架构），核心在于以一段式端到端大模型为基座，融合强化学习。

“推动驾驶辅助从‘看见再反应’进化为‘理解并预判’。”冯长军在演讲中指出了这一技术跃迁的实质：依靠AI决策中枢，让中央计算平台与底盘实现跨域协同，使整车控制从“被动响应”走向“主动生成”。简单来说，就是让汽车的“大脑”与“四肢”神经直连，让车辆具备全局预判能力，从而真正做到“少一分接管、多一分托付”。

再好的技术不能量产也是空谈。东风汽车在此次大会上明确给出了落地时间表：2027年，一系列搭载该系统的全新商品将正式投放市场。这意味着，东风的高阶组合驾驶辅助正在从技术展示进入商品化落地阶段。

算力、数据与芯片

全栈可控的底座有多深？

如果说端到端大模型是“灵魂”，那么算力、数据与芯片就是支撑灵魂的“骨骼”。在智能网联汽车规模化应用前夜，没有底层基础设施的自主可控，智能化就缺乏根基。

在算力与数据层面，东风汽车建设“银河”算力系统，支持AI大模型的高效训练与推理；发布涵盖125万组高质量数据的端到端自动驾驶数据集，并面向全行业开源。在数据即资产的今天，这一动作不仅直击行业高质量数据匮乏的痛点，也展现了央企推动产业链协同进阶的格局。

在硬件架构与芯片领域，东风天元架构以“中央计算+区域控制+光纤通信+全域安全”为核心底座，搭载2500余项标准化原子服务，依托光纤网络实现毫秒级全域协同。核心芯片方面，东风DF30为国内首颗RISC-V架构车规级MCU芯片，DF-1000大算力SOC采用Chiplet先进封装；中央计算平台深度融合东风太极大模型，统筹智驾、座舱全场景控制决策。

从底层芯片的自主定义，到中央计算+区域控制的架构落地，东风正在把智能化最核心的软硬件环节纳入可控体系。目前，该架构已规模化搭载猛士、岚图、奕派等车型，未来将全面覆盖东风全系产品。

安全是规模化前提

真实场景检验技术成色

随着智能网联汽车从技术验证迈向规模化应用，安全已不再是口号，而是决定能否大规模落地的先决条件。面对AI上车带来的“黑盒”焦虑，东风汽车坚持“一切源于可靠”的造车理念，把安全作为生命线与核心竞争力，推出“具身智能全域守护计划”，系统搭建覆盖生命安全、新能源安全、健康安全、智能安全、隐私安全、财产安全六大领域的防护能力。

值得一提的是，东风联合中汽中心、中汽协、国家智能网联汽车创新中心等单位发布《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》，系统定义具身智能的安全框架与评价体系，从企业标准向行业标准迈进，为汽车全域安全提供了框架与评价参照。

在场景落地上，东风坚持乘商并举。在乘用车领域，天元驾驶系统、天元座舱已量产上车，自主新能源组合驾驶辅助功能搭载率已达90%，岚图、奕境、猛士等高端智能产品近期上市；在商用车及特定场景领域，东风无人集卡在武汉阳逻港实现复杂场景全天候高效稳定运营，无人物流车在十堰完成山区道路常态化安全运行，OpenVAN四款无人物流车量产交付。

此外，依托“车路云星”一体化技术，东风联合清华大学李克强院士团队，构建覆盖L2至L4级的系列化产品。其中，L3级正向工信部申请准入资质，L4级无人集卡已在厦门港、阳逻港落地，无人公交在雄安等城市常态化运营。

从乘用车的高搭载率，到商用车在港口、山区的全天候常态化运营，这些真实场景的检验，正是东风全栈可控技术体系成色的重要注脚。

从整车智能到AI载体

中国车企的“长期主义”

汽车产品形态正处在从整车智能向人工智能载体跃迁的过程中，远未到终局。

东风汽车较早提出具身智能体概念，建设“具身智能技术实验室”，构建“一核双基双元”智能化技术体系，坚持场景牵引、“自研+共创”“单车智能+车路云星一体化”，深入推进“人工智能+”行动，以太极大模型为企业智能核心，依托擎天算力中台与全场景高质量产业数据集，打造了驱动全业务智能化的“企业级智能大脑”。截至目前，东风汽车已落地500余个高价值AI应用场景，上线1500余个AI智能体；在制造端构建全链路数字智造体系，引入人形机器人开展产线作业，其中东风岚图入选国家卓越级智能工厂。

同时，在动力底座上，东风坚持纯电、氢能“两大零碳技术”并行。自主开发的新一代快充型混合固液电池将于2027年规模化应用，400Wh/kg全固态电池正开展研发试制与整车搭载验证；建成首个400kW氢燃料电池电堆产线，氢燃料电池商用车累计运营量超过1万辆，氢燃料电池电堆正向内河航运等领域拓展。

面向“十五五”，东风汽车将深入实施“东方风起2030”计划，统筹推进“天元智能”“天净零碳”“天际扬帆”三大计划：在智能化领域构建“舱驾一体、车云协同”的未来出行解决方案；在新能源领域按照“纯电筑基、氢能领航、多元布局”思路推进；在国际化领域秉持“在全球、为全球”理念。

正如冯长军所言，中国汽车既有丰富场景和完整产业链的优势，更肩负着推动技术进步、产业升级和全球协作的责任。在智能化下半场的竞争中，真正的护城河不是一时的营销噱头，而是从芯片、架构、算力到数据的系统性全栈自研能力。东风汽车正在用这张扎实的技术底牌，给出自动驾驶新时代的“中国答案”。