新快报记者 张磊  5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的自主车企。

此外，在下线仪式中，王传福表示比亚迪乘用车将进军欧洲市场，首站选在挪威。计划在年内向挪威交付1500台唐EV，一系列动作下，比亚迪国际化战略提速。

“百万俱乐部”意味着什么？

耗时13年，比亚迪新能源汽车实现了从0到100万的突破，成为继丰田、特斯拉之后全球第三家新能源百万序列的车企，含金量十足。

在下线新车现场，王传福把第100万辆新能源车的钥匙交给了车主何猷君先生。

何猷君成为比亚迪第100万辆新能源汽车车主，颇有想象力空间。查询此前报道可以发现，王传福亲自交付的车主，多数是事业有成的中年企业家，比如曹德旺、俞敏洪等人。而何猷君生于1995年，毕业于麻省理工学院，是典型的富二代，年轻的精英人士。

天眼查信息显示，何猷君是深圳威武电竞网络科技有限公司的法定代表人、董事长、总经理，公司经营范围包括：电竞网络技术开发等业务。

业内人士分析指出，何猷君成为比亚迪第100万辆新能源汽车车主，或是比亚迪有意树立其品牌的青年精英形象。此外，与电竞千亿市场第“梦幻联动”，也预示了比亚迪日益清晰的品牌高端化战略。 

而第一百辆车型汉EV，是比亚迪王朝系列的中大型旗舰轿车。该车型搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池安全性方面有一定的优势。从市场终端来看，自2020年7月上市以来，汉车型实现了4 个月单月销量破万台的成绩。

公开资料显示，国内电动车行业保持了去年下半年以来的高速增长，电动车渗透率在今年3月已突破10%关口，其中深圳私人电动车渗透率更是连续3个月突破30%。从比亚迪公布的销量数据来看，其表现也格外亮眼。今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量8万辆，同比增长128.53%。

值得一提的是，5月19日比亚迪开盘快速拉升，随后股价一度大涨逼近涨停。收盘报每股172.78元，上涨8.87%。

“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。”比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。 

百万时代的挑战和思考

在新的赛道上，100万台新能源车下线是一个节点，也是一个起点。

据了解，比亚迪自2008年开始推出首款新能源汽车，其新能源汽车销量在国内近8年连续排名第一。但近几年电气化赛道逐渐拥挤，比亚迪也处于群狼环伺的状态。

一方面，传统巨鳄加速触电，大众、宝马纷纷制定百万、千万销售战略，；另一方面，国内造车新势力也较为凶猛，蔚来、小鹏、理想等头部新势力的交付量也在两年内翻了数番，特斯拉中国更是多次夺魁。

多重因素下，比亚迪的国内新能源霸主地位受到挑战。财报显示，2020年全年比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%，市场份额也持续下降，从2018年占比约30%，2019年降至19.7%，2020年仅为13.9%。

加速出海是比亚迪百万时代下的一个重要战略思考。在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。

按照规划，比亚迪5月底首站进入挪威市场。计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线将于月底发运，第三季度交付当地消费者。

公开信息显示，比亚迪已有多年海外销售商用车的背景。5月18日，比亚迪回复投资者，集团推出的纯电动大巴和纯电动出租车以在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市成功运营。

挪威被认为是车企出海欧洲的绝佳摇篮，目前已有蔚来、上汽乘用车、上汽大通、小鹏四家车企探路挪威。挪威的电动车市场渗透率高，市场份额高达74.8%。此外，挪威激进的新能源销售政策、完备的基础设施、税费减免也是诸多车企趋之若鹜的重要原因。

但挪威市场同样竞争激烈，数据显示，截至今年4月，挪威销量排名前三的纯电动车型分别是大众ID.4、特斯拉Model 3以及奥迪e-tron，市场率都在5%左右。

面对激烈的竞争，比亚迪近期在国内也动作频频。

在过去3个月，陆续推出三款DM-i车型，杀入传统车主流价格区间；在纯电动领域，比亚迪已发布刀片电池，打破三元锂电池一家独大的格局；在上海车展发布的e平台3.0，实现电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟行驶150公里。

值得注意的是，比亚迪此前也因为供不应求遭到用户公开投诉，新增订单平均需等待3.5个月，成为“甜蜜的烦恼”。加速DM-i产能提升，避免车主因等待时间过长而流失，也须待重视。

站在百万新能源时代，比亚迪董事长王传福表示，这是一个新节点，更是新起点。在新台阶上，比亚迪将保持强劲的增长势头，继续专注技术创新，坚持完善售后服务。