新快报记者 张磊 实习生 卢嘉良  北京时间9月5日晚，F1本赛季第13站于荷兰赞德沃特赛道落下帷幕。这条赛道时隔多年后经过整改重回F1赛历。

从练习赛开始小维斯塔潘就在绝对速度上统治了自己的主场，但汉密尔顿排位赛仅仅落后0.038秒排在第二。正赛一开始奔驰车队就陷入苦战，在佩雷兹缺席前排的情况下，小维斯塔潘靠着自己与赛车无可挑剔的发挥完全破解了汉密尔顿与博塔斯的所有努力，成功在主场问鼎。汉密尔顿第二，博塔斯第三，嘉斯利第四，勒克莱尔第五。前十后五位分别是阿隆索，塞恩斯，佩雷兹，奥康，诺里斯。

赛道特性

荷兰赞德沃特赛道始建于1948年，也是一条带有传统欧洲风格的赛道。50年代开始举办F1分站赛，1985年后退出赛历。近年经过修改，目前总长4.259公里。现在去掉了赛道后半段相对高速的部分，改得更为短小紧凑，绵延多弯，如果不出意外的话这里会是今年赛历单圈用时最短的赛道。在保留了经典赛道特色的同时这里也保留了相对狭窄难以超车的问题。不过荷兰人把赛道多个弯道的外侧越垫越高，赋予了这条小小的赛道类似大环道的气质，总体来看这是一条极为特殊的赛道。

 由于已经多年没有在这里比赛过，FIA带来的轮胎是相对保守的最硬三档。即使这样官方的推荐战术策略也没有红黄一停这种比较极端的策略。不过我们从赛后回看，不少车队都有对此的尝试而且不乏收益。

主场优势

 从练习赛开始，赛道本身狭窄的特性和缓冲区的砂石容易陷车导致场均红旗，让大家的练习节奏受到了了不少的影响。不过显然不管是单圈速度还是长距离速度，身处主场的小维斯塔潘和他的红牛赛车都有很明显的优势。

排位赛，小维斯塔潘拿出了优异稳健的发挥，Q1Q2基本上都是一圈直达榜首。到了Q3，奔驰两位车手一度与他差距在0.3秒以上。数据显示他们在第一段的差距尤其明显，再次说明了小维斯塔潘在这条特色突出但其他车手不甚熟悉的赛道上主场经验优势明显。第二次尝试，汉密尔顿跑出了与小维斯塔潘第一圈完全一致的成绩，但小维斯塔潘在DRS系统故障的情况下依然成功刷新了自己的成绩，拿下杆位。但自己的队友佩雷兹则因为车队放车过晚没有赶上Q1最后一次尝试，爆冷止步16位，这是继匈牙利之后红牛车队再次犯下同样的错误。选择亡羊补牢的车队给佩雷兹开了一套新的动力单元，他正赛将在末位起步。

 奔驰陷入苦战

起步一开始小维斯塔潘就把距离直接带开，两位奔驰车手在其身后不仅不能造成足够的压力还被越甩越远。21圈，汉密尔顿选择率先变阵，更换黄胎继续追赶。但是占据主动的小维斯塔潘选择下一圈复制一样的战术选择。

于是，奔驰顺势选择第二种应对。在小维斯塔潘与汉密尔顿进站后，博塔斯目前在领跑比赛。如果博塔斯一直不进站的话，那么随着比赛的进行，当小维斯塔潘追上博塔斯时如果汉密尔顿在其身后，那么博塔斯可以利用这条赛道难以超车的特性阻挡小维斯塔潘来给汉密尔顿创造机会。

这也是红牛一个老生常谈的问题，即需要队友跟小维斯塔潘配合战术时，队友鲜少在可以支援的范围——这时候末尾发车的佩雷兹还没进前十呢。不过车的性能占主动地位的小维斯塔潘也并不完全被动，他实际上并不一定要超过博塔斯，如果超不过去，那么只要专心守住汉密尔顿即可，毕竟博塔斯迟早是要进站的。不过事实上这是多虑了。不久后的30圈最后一弯，小维斯塔潘就以非常明显的速度优势在出弯时直接抓到了机会，超越博塔斯时甚至都没到终点线，奔驰再度陷入被动。

之后奔驰的战术选择就有争议性了。随着39圈博塔斯进站，汉密尔顿紧接着在40圈换下了只跑了19圈的黄胎，又换了一套黄胎来尝试继续追近。这样的战术非常激进，但是真的会有效吗？汉密尔顿出站时掉进了慢车阵中，导致根本没法把速度提起来。结果下一圈小维斯塔潘进站更换完白胎后出站时差距还有3秒。至此奔驰靠战术选择来超车的可能性已经耗尽。汉密尔顿只能奋起直追，在自己的黄胎衰竭之前超过用白胎的小维斯塔潘。但是小维斯塔潘当然不会给他这样的机会，他绝对掌握着速度优势以及场上的主动权。60圈，汉密尔顿表示轮胎开始衰竭，这事实上代表奔驰大势已去。最终，经过几乎全程的领跑，小维斯塔潘以统治性的表现拿下了主场回归的赞德沃特的胜利。这样，赛后积分榜上形势再度逆转，小维斯塔潘目前领先3分。

不过值得一提的是，在比赛的末尾，奔驰让博塔斯进站换红胎，却不让他去冲击队友汉密尔顿手上的比赛最快圈。被问及进站的理由时则表示：“只是为了解决博塔斯提到的振动问题”。而博塔斯在换胎后，立刻刷新第一和第二段的最快成绩。但经车队要求，在第三段“多次松开油门”，可还是成功刷新了最快圈。奔驰只有把汉密尔顿也叫回来，换上红胎来在最后一圈夺回最快圈。

事后博塔斯表示：“我知道刘易斯（汉密尔顿）比我更需要那一分，因为他正在为争冠而战，而我只是玩玩而已。”

“认为这有点放肆”的车队领队沃尔夫则表示：“将以友好和专业的方式与博塔斯谈谈。”同时他承认这次奔驰的战术上有纰漏。

事后看，当时已经与阿尔法·罗密欧签约的博塔斯究竟报以怎样的心态回应车队的“最快圈禁令”确实是一个耐人寻味的问题。有人说：“其实博塔斯只是想刷一个只有队友有机会打破的最快圈成绩，来保证这一分留在奔驰车队。”

说得好，我是博塔斯的话就会这么跟沃尔夫解释。

摸不透的赞德沃特

多支队伍似乎都没太搞清楚最硬的三款轮胎配方在这条多年后回归的赛道的性能窍门，今年排位表现一直十分亮眼的诺里斯这次居然前十都没能挤进去，部分是因为Q2威廉姆斯导致的两次红旗，但是结合正赛的表现看迈凯伦这站应该说明显处于平均表现之下；还有一些队伍对内差距拉大到了比较夸张的地步，比如毕宿五车队的嘉斯利和他队友角田裕毅的排位成绩差距达到了1.8秒，在一条70秒左右的赛道单圈能差这么多确实有点匪夷所思。

部分车队表现失常则给其他人留出了表演的机会，阿尔法罗密欧车队的吉奥维纳兹这次就一反车队今年只能为了Q2挣扎的局面，拿下了第七的位置，虽然发车后他很快就掉出了积分区。而表示不太会继续投入资源升级赛车的Alpine再次做到了双车Q3并且双车积分区的成绩，这想必和阿隆索开过indycar，对外侧弧度明显环形弯道有经验不无关系，据说他展示了自己3号弯的走线后，还没达成共识的众车手纷纷效仿。威廉姆斯继上一站后他们的势头得到了保持，可是速度上本来有机会冲刺Q3的两位车手均在Q2冲过了头失控撞车，不得不说遗憾。

从正赛赛后的数据来看，选择比对手早进站的战术是对的，不过也要看具体轮胎。比如嘉斯利被身后的法拉利晃悠得在26圈过早进站后，到33圈身后勒克莱尔进站，这8圈嘉斯利把距离拉开了7秒。虽然嘉斯利选择的是更换黄胎而勒克莱尔选择的是白胎，但是这地方的磨损水平让白胎和黄胎根本拉不开差距，另外法拉利今年在比较硬的轮胎配方上表现确实要差些。结果就是嘉斯利居然真的靠黄胎跑完了剩下的46圈，冲线时与身后已经没法保持追击状态的勒克莱尔差4秒。勒克莱尔的队友塞恩斯的情况则更糟糕一些，他后面的平均圈速还要再慢一秒，结果在最后一圈被选择红黄一停的老乡阿隆索超越。

目前，FIA已经决定明年这站使用更软一档的轮胎配方，不然明年估计大家都不会用白胎了。

番外：从莱科宁退役与新冠看围场车手流向

荷兰站比赛之前，阿尔法·罗密欧车队的车手，今年41岁的老将基米·莱科宁宣布将在本赛季后退役，结束长达20年的F1车手生涯。这引起了车迷的惋惜的同时也开始猜测以此引发的位置变动。

荷兰站比赛结束后很快，奔驰车队的博塔斯宣布与阿尔法·罗密欧车队签约，明年接替莱科宁的位置；接着威廉姆斯的拉塞尔也宣布与奔驰车队签约，明年接替博塔斯的位置。这二人的去向在半个赛季的悬念后终于尘埃落定。那么现在的威廉姆斯空出来的位置又由谁来接替呢？

目前2019赛季的F2年度冠军，今年FE的年度冠军德·布里斯是一个被大家看好的人选。另一方面，也有消息表示前红牛车手阿尔本也在与威廉姆斯接洽，而奔驰则对此暗中作梗。作为威廉姆斯的引擎供应商，奔驰更希望将威廉姆斯某种程度上变成自己的“青训队伍”，所以自然不希望自己目前的对手红牛系的车手把这个位置占据。另一方面威廉姆斯则表示自己的资金周转日渐好转，已经不再需要“付费车手”加盟，但是转手又与拉蒂菲再续一年（尽管他今年的表现算得上是进步明显）。

法拉利车队的领队比诺托则表示不希望车队的引擎供应商插手车队的车手人选，看起来是针对阿尔本与威廉姆斯之间的事，但是也有解读认为这是在表示法拉利作为阿尔法·罗密欧的引擎供应商，不会要求法拉利系的车手，也是莱科宁目前的队友吉奥维纳兹留在阿尔法·罗密欧。因为目前有传闻说阿尔法·罗密欧目前正在与中国车手周冠宇接触。他属雷诺系，目前在今年F2积分榜名列第二。

另外，在莱科宁宣布退役后的第二天，他就因为新冠检测阳性而无法参加这站比赛，下一站参加的可能性也不大。阿尔法·罗密欧的测试车手，同是老将的库皮卡在本站顶替了他的位置。库皮卡因为WRC的一场事故导致手部受伤严重。尽管已经无法回到曾经的状态，但经过多年的恢复，他还是于多年后回到了F1围场内，在威廉姆斯短暂的职业生涯后成为了阿尔法·罗密欧的测试车手。对于这次的比赛，他表示：“荷兰大奖赛是一场11年来第一次能够与其他车手竞争的比赛。”

    “比赛正如预期的那样艰难。我在比赛前遇到了拉塞尔，他问‘你好吗？’我回答说‘大概吧，估计是艰难的比赛。’他说‘也许这是最考验体能的赛道’。处理所有事情并不容易，但说实话，我今天能够很满意地回家。我能够与维特尔进行一些精彩的对线，防守并努力赶上拉蒂菲并在最后一圈超越他。”
     “我想我上一次在F1中竞争还是11年前的事情了。而我在两年前，还觉得留下来比享受比赛更重要。”
     “总的来说，当然，我本可以做得更好，但对我来说这是一个艰难的星期天。”
     “我很现实，我知道我的状态，我知道我的极限。F1提出了最大的挑战，是最高级的赛车运动，但我像往常一样在现场，这对我来说已经是一个很好的机会。”
     “可以说，波兰在过去的15年里有过三位F1车手，他们都是同一个人，但他们已经回来了两次。让我们看看会发生什么。”