连日来，关于汽车降价的话题持续发酵。全国多地陆续推出汽车消费刺激计划，车市的“降价潮”愈演愈烈，消费者观望情绪也日益浓厚。汽车市场低迷，库存指数存压，国六B排放标准即将执行……多重因素下车企选择“降价保量”，能够更好地释放消费潜力，短期内有助于销量的提升，但并不是长久之计。

现状

全国各地车市掀起降价潮

3月6日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报在全网刷屏。据了解，进入3月，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，其中东风系打响了大幅降价“第一枪”，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等七大品牌近20款车型，参与了这一轮政企补贴大降价，以其中优惠幅度最高的东风雪铁龙为例，原价21万元的C6共创版优惠9万元后仅需12万元。在利好刺激之下，当地掀起抢购热潮。

3月9日，以购车为由，记者尝试拨打了多家不同的湖北省东风雪铁龙4S店电话，店内销售人员均告诉记者宣传海报中的优惠确实存在，9万元的优惠中，车企和政府各承担一半，此次补贴只针对湖北省内购车，且需要在湖北省内上牌。但目前店里C6和C3-XR均已售完，并且已经不接受预订。

3月10日，记者走访广州番禺区某东风雪铁龙4S店了解降价情况。销售经理陈先生告诉记者，目前店内并没有雪铁龙C6现车，广州政府也没有针对相关车型的补贴，C6这款车之前店内优惠后售价为16.47万元，但湖北这波降价操作确实给店内带来了流量。“广州市民购车还是比较理性，基本上都是通过线上咨询或打电话，我们一天收到的线索达700多条，接电话都忙不过来。”

在湖北打响购车补贴第一枪后，多个省市纷纷响应。安徽、浙江、河南、四川、黑龙江以及上海等地跟进出台相关政策以促进汽车消费。例如，河南对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，政策延续至3月底，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等。

与此同时，车企也拉响了价格战。其中，上汽通用旗下凯迪拉克，厂家补贴及地方政策补贴高达10万元以上；一汽集团则推出了吉林省补贴活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；在广州地区，广汽本田的皓影、雅阁优惠2万至3万元；比亚迪两大主力车型宋PLUS新能源及海豹车型开展专项限时营销活动，降价6800元至8800元。此外，宝马、奥迪、奔驰、保时捷等豪华品牌也卷入“价格战”，广州天河区某汽车经销商集团销售人员告诉记者，现在部分豪华品牌车型都较之前有一定的优惠，但幅度不大。

因素

市场低迷，库存承压

政企大幅补贴的背后，与一、二月份汽车市场低迷和库存承压有着密切联系。乘联会数据显示，2023年前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。其中，东风汽车公司1-2月累计汽车销量为29.68万辆，同比下降49%。

当前，国内汽车经销商库存压力较大。据中汽协数据显示，从去年6月开始，经销商库存预警指数就一直处于高位，一度达到65%，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%；调查显示，80%以上的经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。

值得注意的是，自主品牌冲击下，合资品牌持续丢失市场份额。数据显示，占据了东风半壁江山的东风日产以及东风本田，在2023年前2月销量双双腰斩，销量分别为10.13万辆、6.18万辆，同比下降52.51%、54.78%。一汽-大众前2月销量为21.74万辆，同比减少30.4%；上汽通用前2月销量为12.31万辆，同比下降33.8%；一汽-丰田前2月销量为9.14万辆，同比下降28.3%。部分合资品牌经销商反映，以目前的销量估算，消耗现有库存需要两到三个月的时间。

此外，按照计划，国六B排放标准将在今年7月1日前正式实施。从2020年7月1日起，国六排放标准就在全国范围内正式实施。新标准一旦开始在全国执行，不符合排放标准的车型就不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。业内人士分析认为，对于车企来说，现在降价大甩卖，无疑是降低亏损的最好办法。

专家

短期内有助于销量的提升，但不是长久之计

针对近期东风系汽车大降价，全国乘联会秘书长崔东树认为，这是类似“双十一”的促销活动，短期必将带来良好的宣传效果，长期来看势必将恢复平静。崔东树表示：“湖北这轮政府和企业联合进行的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。各地出台的购车补贴政策，将对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”

崔东树指出，本次促销也是企业为了国六排放标准车型的换代、清理库存，由于旧车库存终归有限，所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动。

中汽协副秘书长陈士华则表示，产品价格适度下调，（短期）有利于激发居民的消费需求，但目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。

对于经销商库存压力较大的情况，中国汽车流通协会建议，厂家应根据市场需求及时调节销售目标，避免供求失衡导致经销商库存过高，建议金融机构适度调整增加对汽车消费贷款的利率补贴，厂家能及时兑现经销商返利，适度增大商务政策帮扶力度等措施。

新快报记者 张磊